电动公路体系将使电动轿车和货车能够内行进中充电，在两个充电站的间隔路段中能够行进更长的间隔，然后消除“路程焦虑”，推动可继续交通。图为一段充电公路。图片来历：创世纪动力网
从电话到计算机，再到电动工具，撤销电源线一直都意味着技能的前进。相同，电动轿车的无线充电或许会“改动游戏规则”。
据欧洲新闻网（Euronews）近来报导，欧盟4月经过一项具有路程碑含义的法令，要求从2035年起一切售出的新车二氧化碳排放量为零，欧洲国家正赶紧预备完成无化石燃料出行所需的基础设施。
为呼应欧盟新法令要求，瑞典决定于2025年注册国际上第一条永久性电气化公路。这个电动公路体系（ERS）就像施了魔法一般，可让电动轿车和电动货车内行进中充电，在两个充电站的间隔路段中能够行进更长的间隔，然后消除“路程焦虑”，推动可继续交通。
瑞典交通管理局方案对E20高速公路进行改造，这条高速公路坐落瑞典3个首要城市——斯德哥尔摩、哥德堡和马尔默之间。交通管理局还方案到2030年，在公路上布置2000公里的ERS，到2035年扩展到3000公里。不过，他们还没有确认第一条高速公路将选用哪种类型的充电方法。
2016年，瑞典中部耶夫勒的一段2公里长的路途注册，运用架空电线让重型车辆经过受电弓充电——就像电动火车或有轨电车那样；哥特兰一段1.6公里长的路途选用的是感应充电方法，它将设备埋在路途下，将电力输送到装置在电动轿车上的线圈，在车辆沿路途行进时为其充电；2018年，交通管理局在斯德哥尔摩城外2公里长的路段上引入了国际上第一条充电轨迹，经过这种导电式充电方法，电动货车能够放下一个机械臂，从下方的电动轨迹接纳动力。
E20高速公路的电气化，是继一系列成功的ERS试点项目之后的又一行动。瑞典交通管理局仍在考虑，这条路途是运用传导充电体系仍是感应充电体系。
早在2013年，韩国就敞开了国际上第一条电动轿车充电路途。其基本原理便是在路面下铺设电缆，经过一些特别的设备将电力转换成电磁传输到轿车的电瓶中，然后完成轿车在车道上一边行进一边充电。虽然这条车道首要是给电动公交车充电的，但该路途其时是作为其他电气化路途的概念验证项目。
2021年，美国印第安纳州交通运输部和普渡大学宣告，方案开发国际上第一个非触摸式无线充电混凝土路面高速公路段。该项目将运用由德国草创公司Magment GmbH开发的立异可磁化混凝土，完成电动轿车内行进过程中的无线充电。
在德国斯图加特以南约1小时车程的小镇巴林根，有一段长约1公里的小路。这条路由以色列公司Electreon制作，经过磁共振感应来作业，其间嵌在路途下方的铜线圈将电力传输到装置在任何电动车辆上的接纳器上。
本年晚些时候，这条公路将进行国际上初次揭露实验的“无线充电”，其意图是标明，这项长期以来被视为雄心壮志和未来主义的技能现在能够在实际国际中发挥作用。
包含宝马在内的几家轿车制造商现已推出了带有固定式充电板的轿车，能够在泊车时充电。可是，在驾驭时为电池充电的潜力，也便是所谓的动态充电，将对该职业发生广泛影响。
瑞典交通管理局战略开展总监杨·佩特森表明，仅将一个区域25%的高速公路变成移动（又叫动态）充电器就能够促进电动轿车自身更廉价。动态充电减少了电动轿车对较大单次充电行程的需求，也意味着其电池体积最多可缩小70%和较小的电池生产本钱，然后降低了电动轿车的全体价格。但这还有很长的路要走，即使是瑞典的试点路途也需求几年的时刻才干预备好进行测验。
英国《金融时报》报导，轿车制造商和职业游说集体不断正告称，为路途上预期数量的电动轿车供给服务的充电站太少。他们还对到2050年或之后不久电池资料或许缺少表明忧虑。
专业服务公司PA Consulting专家迈克尔·赫维茨说，电动轿车动态充电技能将首先在专属车辆中选用，由于当触及私家车时，这项技能的难度要大得多。
其间一个需求战胜的妨碍是，不同厂家的零部件有必要是可互操作的，答应不同车型在同一体系上充电。与此同时，在地面下装置充电板的本钱或许高得令人望而生畏。
还有一个更广泛的应战，那便是高速公路运营商与动力电网以及更广泛的轿车职业之间需求协调一致。
对高速电力衔接的需求或许会使完成广泛的路途充电变得困难。英国第二大区域性公交运营商FirstBus在研讨无线充电时得出结论，该项目过于贵重，由于需求向许多乡村公交站点供电。
该公司脱碳主管加里·伯明翰表明：“这一切都与电力供应有关。但是，有些公交车站甚至连灯都没有。”
