现在的中高端电动车根本能做到500km的纯电续航，即使有水分怎么着也能撑到400km，实践上比照燃油车距离现已不大。
但是，电动轿车开展的这十几年时刻，“充电难”的问题其实上并未有太显着改观，车主焦虑的不是车子能跑多少公里，而是什么时分才干找到充电桩，要多长时刻才干冲上电。
以现在比较遍及的国标50-60kW充电桩，即使是全程满功率充电，半小时也就冲25kWh的电量，撑死能跑100km+。
特斯拉的V3超级充电桩的确更猛，充电功率达到了250kW，在最大充电功率状态下，5分钟所充电量可行进约120公里，掩盖规模嘛，一言难尽。
这是充电桩的功率极限了吗？明显不是，保时捷和奥迪协作开发的新充电桩，其充电功率达到了350kW，充电时刻会被进一步紧缩。
有音讯称，特斯拉也在开发最新的V4充电桩，最大功率相同达到了350kW。
要是这玩意儿能做到跟加油站相同遍及，那对车主而言的确也仅仅在充电站多点时刻发愣罢了，这无疑是可以承受的。
而在近来，葡萄牙草创公司i-charging推出了一种blueberry（蓝莓）模块化充电站，由几个充电桩“协作”给一辆车充电的线kW的充电功率，改写业界记载。
这种蓝莓充电桩由多个50kW低功率的阵列组成，假如你无法支撑高功率充电，它会让单个或多个充电桩为你供电，而假如你的电池很高档，它就会最大极限进步充电功率，然后确保充电功率。
官方介绍，这种充电桩阵列可以掩盖50kW-600kW的充电功率规模，其间的CLUSTER版别，单个充电桩就能供给最大600kW的充电枪，并且仍是4个。
假如以600kW的充电功率给家用电动车充电的线分钟充电的电量妥妥能做到200km+，80%的电量估计也能控制在15分钟以下，现已是迫临燃油车（加油）的高效。
别管什么化学电池，都是带有电阻的，大电流经过电池带来的热效应轻则缩短寿数，严峻的话，根本就可以跟整台车说拜拜了。
别的并不是说充电桩600kW，一小时就能冲600kWh的电量，600kW仅仅一个峰值功率罢了，实践一小时充电电量远没这么夸大。
充电插口车子的时分，两边也会沟通根本数据，大部分情况下你承受不了，它也不会硬“灌”给你，除非出毛病。
实践上，大功率充电设备说白了便是一个迷你的变电站（充电桩可视作直连电网的变压器），这也一直是新能源轿车的重要开展方向，这不光检测技能，更检测本钱，不是一朝一夕的工作。
而实践上，包含高速服务区在内的各种国标充电桩其实都比较落后，标准也不一致，整改难度也不是一般的大。
为了进步功率、下降损耗，除了功率在不断攀升，新国标电压也执政750V、800V跨进，这不只要求电池、电桩有更好的安全性，对部分电网的负荷也是一个检测。
电动轿车的开展，迫使咱们要将800V/400A的“高危区域”做成任何车主都可以轻松完结的充电进程，这对车子、充电桩、电网以及操作标准都提出了非常苛刻的要求。
特别是自燃事端频发的当下，顾客对大功率充电的风险性更是分外灵敏，远景的确一片光亮，路也不是一般的难走。
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