研讨充电站的商场开发价值中心在于标明在现有的技能条件下，建造充电站是否有利可图，在什么条件下有利可图，以及怎么有利可图。本文将剖析不同条件下的充电站的收益和开销状况，并研讨在平等状况下燃油和燃气的收益，以此来研讨充电站的盈亏平衡点。
(来历：微信大众号“电力工程技能” ID：china-dianli 作者：杨天宝)
依照一般商业电价峰期每度电1.212元(当地价格，下同)核算，一辆纯电动轿车行进300公里大约耗电55-60度电左右，充电费用约为70元;若运用谷期(23:00-7:00)电价充电，每度电0.409元，轿车充电费用约为24元，每辆车充电均匀费用约为45元。
现在汽油价格为6.61元/升，在城市路况下，轿车百公里油耗均匀为10升，行进300公里，每辆车加油均匀费用为198元，大大高于充电价格。
轿车气容量均匀值为50立方米，现在天然气工业用气价格为5元/m3，均匀每行进100公里耗费天然气7立方米，则行进300公里每辆轿车均匀费用为105元，低于油价，高于电价。
现在国内充电站建造不含征地费用的出资在300万元至700万元之间，一起还要考虑改造变电站等配套设备。因为充电站直充形式下电动车需求较长时刻的等候，这就决议了充电站的占地面积要比一般加油站要大，以便停下更多的车。而在寸土寸金的城市交通节点处的征地本钱可能会十分高。为相同数量的电动车充电所占用的面积比为一般轿车加油所占的面积要大5倍以上。
一个中型充电站基础设备出资350万元，配套设备出资80万元，征地费用200万元。
一辆纯电动小轿车(接连行进路程200公里以上)，按其动力电池贮存电量40度核算，充电站充电时，一般要满意10分钟充电到70%左右，此刻的充电功率至少要到达180千瓦，按90%充电功率核算，电网输入功率至少要到达200千瓦，规范充电站至少要确保8辆电动轿车一起充电，这样，总用电功率将超越1600千瓦。
假定一座至少包含4个快充机，16个慢充机的充电站。慢充方法下，充满电需8个小时，16个慢充机每天最多可认为16*24/8=48辆车充电;快充方法能够两个小时为轿车充满电，4个快充机最多能够服务的车辆也是4*24/2=48辆。
一座充电站共有4台快充机，16台慢充机。电动轿车充电电价依照一般工商业电价收取，工业用电0.5元/kWh。充电站快充2小时，慢充8小时。一辆电动轿车充电后可行进二百余公里，总计耗电约36度，电价为36*0.5=18元(油价60元左右)。因而，4台快充机每小时电价约为4*18/2=36元，16台慢充机每小时电价约为16*18/8=36元。
据预算，一个充电桩的价值约2万元，建成一个充电桩，包含占地方费用等算在内，出资在10万元左右。
电动轿车充电电价依照一般工商业电价收取，工业用电0.5元/kWh。充电桩一次慢速充电时刻为8小时，一般纯电动轿车充电后可行进百余公里，一次充电约36度，电价为18元(油价60元左右)。因而，充电桩每小时本钱电价约为2.2元。
充电桩设在住宅小区中，轿车每次充电行进100公里，第一年每日充电轿车数为5辆，第二年日充电轿车数为10辆，第三年日充电轿车数为15辆，以此类推。
充电桩的情形算法与充电站相同，例如在1)条件下总收益如下表所示，企业的本钱状况保持不变，由此能够推测出，在1)条件下，出资收回期约为3年。
以上体系中所占比重较大的费用有：电池替换组织、充电机和电池收购的费用。例如北京奥运充电站的一台快换机器人的价格为160万，上海世博会充电站快换机器人价格为150万，此外，还有充电机和电池收购或租借的费用。
2)充电站固定作业人员20-40人，动力电池及替换设备保养由各供商供给服务，服务费用包含在电池购买价格傍边;
3)假定充电站每天替换电池200次，每次充电36度供电动轿车均匀行进200公里;
4)轿车的动力蓄电池全寿数可供运转15万公里，估计可供运转4.1年(2套电池)，即充电站均匀保有一套电池的运用期约为4.1年;
5)一般轿车行进100公里耗油10升，油价6.7元/升，运转本钱为67元;电动轿车行进100公里耗电15-20度，若要运转本钱与燃油车适当，每度电价约为4.2元。
如下表所示，轿车充电站固定本钱约为2500万元，每年运营本钱约为180万元。
依据假定，电动轿车均匀行进200公里换电一次，充电站每天替换电池次数为200次，每次为电池充电36度，则充电站每天收入约为3万，每年收入约为1100万，轿车全寿数期内充电站收入1100*4.1=4500万。开销3300万，收入1200万，每年收入300万。
依据上文本钱及收入剖析，充电站在电池运用期内的总开销约为3300万，在电池运用期内的总收入约为4500万，则电池运用期内充电站的收益为1200万，均匀年收益为300万。
2)充电站固定作业人员30-50人，动力电池及替换设备保养由各供货商供给服务;
3)充电站均匀每天替换电池240次，均匀每次充电100度(供公交车在城市工况下行进80km以上);
4)充电站设2个电池快换通道，每个通道设2台快换机器人，此单项收购费用为600万;
5)公交车每车一整套电池约50万，充电站依照1:1.8的份额装备，购买电池费用为9000万;
6)电池全寿数15万公里，估计可运转4.2年(2套电池)，即充电站保有电池的运用期为4.2年。
公交车充电站固定本钱约为10650万元，每年的运营本钱约为773万元，具体内容如下表：
公交充电站收入来历于向用户(公交公司)收取的动力电池租借费用。传统公交车行进100公里耗油60升，油价位6.7元/升，100公里运转本钱约为400元;电动公交车行进100公里耗电100度，若要与传统公交车运转本钱适当，则每度电价约为4元。别离依照每度电收取租借费10元、6元和4元的价格，比较充电站的收益状况：
假定一个一般加油站，国Ⅲ93号汽油批发价现在7460元/吨左右，零售价6.61元(批发价5.52-5.37元)每升价差1.09-1.24元，每天加油10-15吨，价差1.5万-2万元，加油站每天毛利3000-4500元。
依据上文内容，若一个中型充电站4个快充机和16个慢充机接连24小时一起作业，电价加价1元，则充电站每天赢利为1728*2=2456元;其他条件不变，电价加价1.5元，则充电站每天赢利为2592*2=5184元。
由此可知，充电站收益并不次于加油站收益，且对顾客愈加有利，商场需求宽广。
2)关于直充充电站运营商而言，在本钱电价基础上加价1.5元(仍低于油价)，便可在3-4年内收回本钱，完成盈余;
3)比较充电站，充电桩出资小且只供给慢速充电，在本钱电价基础上加价1.0元(仍低于油价)，便可在2年内收回本钱，完成盈余;
4)关于电池租借充电站运营商而言，不管服务对象是轿车仍是公交车，都可在电池运用期限内完成盈余。
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