日前，全国首个“变＋充电站”站点——深圳莲花山充电站正式投入运营。该充电站充分利用了现有变电站的土地、供电量潜力及方位优势，被业界以为对破解充电桩“布点难”做了有利的探究。
充电设备是新能源轿车产业开展的要害，但长期以来，充电桩建造都面对许多难题。由于当时新能源轿车电池的充电倍率不高、充电时刻过长等要素，我国充电桩规划仍以涣散式充电桩为主的开展形式，不只投入巨大，并且存在充电设备空置率高、办理空白、安全隐患凸显等问题。
专家以为，充电设备规划建造宜有前瞻性，充分考虑新能源轿车充电倍率不断提高的趋势，参照燃油车年代的加油站形式，以集中式充电站为主、涣散式充电桩为辅，然后下降用户改动习气的阻力，削减巨量糟蹋。
依据国家发改委等多部门下发的《电动轿车充电基础设备开展攻略（2015—2020年）》，到2020年，全国新增集中式充换电站超越1.2万座，涣散式充电桩超越480万个，以满意全国500万辆电动轿车充电需求。
从过往的涣散式充电桩的使用情况来看，空置率极高，带来了巨大的糟蹋。不只在商业地产，在住宅小区，燃油车占用充电桩车位也非常遍及。“原本车位就非常严重，我不行能让车位空着等车过来充电，并且新能源轿车本就不多。”一个住宅小区的物业办理人员告知记者。
记者了解到，假如规划中的480万个涣散式充电桩依照一车一桩装备，单桩功率一般为7千瓦，乘用车月均行进路程大约为1500公里，每千瓦时的续驶路程按7公里测算，每辆车月充电量大约为210千瓦时，月均充电时刻约为30个小时。由此核算，设备的利用率不到5%。
另一方面，由于涣散，充电桩的办理和保护困难，并且大多数坐落商业地产和住宅小区中，一旦产生安全事故后果严重。此外，在作用尚不明亮的情况下投入巨大。依照当时涣散式充电桩单个投入本钱1万元（设备、施工、配电建造完结）核算，480万个涣散式充电桩，需求累计投入480亿元。假如算上与这480万个充电桩配套费电网改造本钱，累计投入过千亿元。
专家以为，涣散式充电桩更适合按需设置，而非现在的规划先行，由于涣散式充电桩可以辐射的地舆规划太小了，在需求不明确的情况下做大规划的规划，极有或许形成很多的搁置糟蹋。
跟着电池充电倍率的不断提高，集中式充电站将可以以近似于加油的时刻满意用户充电需求，用燃油车年代的加油站形式来大规划推行集中式充电站，既可以在不改动习气的前提下较好地满意用户需求，也能削减投入和糟蹋，一起有利于保护办理，确保充电安全。
“集中式充电站和涣散式充电桩比较，从经济效益上来讲削减本钱、防止糟蹋，从社会效益上来讲安全隐患较低。”国务院开展研究中心企业所副所长、我国电动轿车百人会首席专家张永伟说。（经济日报记者 王轶辰）
