电动轿车充电站在我国的开展是必定的，抓住机遇也是企业的制胜之道。在现在的局势下，尽管国家大力提倡，各企业跃跃欲试，但电动车短时刻内进入寻常百姓家并不简单。国家方针能够给(购车补偿，上路等。)，但电动轿车充电站网络不行能在短时刻内建成。要害原因是电动轿车的快速充电需求瞬时强壮的电力，惯例电网无法满意，需求建造专用的充电网络。这关系到整个国家电网的改造。国家电网的大改造不是小事，耗资巨大。从评论、立项到建网，不行能一蹴即至。
现在处理快充问题最好的办法便是换电站，经过换轿车的电池来替代绵长的充电进程。一辆车应该装备两块电池。当一块电池用完时，它会主动切换到另一块。此刻，您能够在换电站替换用过的电池，并装置充满电的电池。换下来的电池由电站一致充电保护，条件是充电站需求适当数量的备用电池。这种办法的优点是速度快，用户换了电池就能够上路，根本比加油快。有了这个办法，再加上泊车场充电桩等铺路辅佐，信任电动车遍布全国指日可下。
充电形式是指电动轿车用户在车辆电能行将耗尽的情况下，挑选固定场所的充电站和充电桩，直接对车辆的电池进行充电的形式。
这是电动轿车充电站首要考虑的商）业形式。在这种商业形式下，电动轿车用户能够直接在充电站/充电桩为轿车充电，瞬间耗费电能。
有鉴于此，建造相应的电动轿车充电计费体系，引进会集信息管理渠道，是电动轿车充放电电站建造最重要的组成部分。
正常充电(normal charging)充电电流较低，约为15A。惯例的电池充电办法根本都是选用小电流恒压或恒流充电，充电时刻大多为5 ~ 8h，乃至10 ~ 24h。
将电动轿车的接连行进时刻表规划得尽或许大，满意车辆的日常运转要求，仅凭借晚上的关机时刻进行充电；由于惯例充电是用适当低的电流给电池充电，所以在家里、泊车场、公共充电站根本都能够做到；惯例充电站大多规划较大，能够一起给几辆电动轿车充电。
电池的惯例充电办法大多耗时较长，给实践使用带来诸多不便。还有快速充电电池，为纯电动轿车的商业化供给了技术支持。
快充又称应急充电，是以大电流为电动轿车供给泊车20min ~ 2h内的短时充电服务。大多数充电电流为150 ~ 400 A.
电动轿车的行进间隔适中，也便是说能够在车辆行进之间进行快速充电和再充电，满意运营要求；由于相应的高电流需求或许会对公共电网形成危害，因而快速充电形式只能满意专用充电站的客观要求。
轿车电池组规划标准化，替换便利；在轿车运转中，应立即替换电池以满意运转，并能专业快速地将充电站和轿车中的电池充电分隔；由于电池组的快速替换要由专业人员来完结，所以电池组的快速替换形式只满意客观条件对专用充电站的要求。
综上所述，以上三种收费形式各有特点和契合客观条件的要求规模。因而，在使用中，能够将上述三种办法有机地结合起来，以满意实践的驾驭要求。
