到2030年，欧洲将具有6500万辆电动轿车，到2035年，这个数据将会再翻一倍。
这是世界四大管帐事务所之一安永在一份关于欧洲电动轿车职业开展陈述中猜测的数据，电动轿车的激增对电力基础设施带来的压力由此可见一斑。
不过，在电动轿车开展更为迅猛的我国，火烧眉毛的是另一项基础设施的建造——充电桩。
2021年，国内电动轿车保有量有784万辆，公共充电桩却只要114.7万个，桩车份额1：6.8，这使得年轻人的电量焦虑现已从手机延伸到了轿车。
2021年十一假日期间，关于一些自驾（电动轿车）出行的人来说是一场噩梦。
《央视财经》一则报导显现：10月1日，一位从深圳到湖南的新能源轿车车主，路上在服务区为轿车排队充电花了5个小时（排队4个小时，充电1个小时），本来8个小时的车程终究变成了16个小时。
在那个十一假日，为新能源轿车排长队充电成了一个遍及现象，乃至一度冲上了热搜，成为其时一个备受热议、也备受争议的论题。
虽然其时国内公共充电桩数量占有了全球公共充电桩数量的三分之二，但作为电动轿车遍及运用必备的基础设施，百万充电桩仍难以撑住局势。
实际上，比较加油站，现在充电桩的建造数量并不少，相关统计数据显现，到2021年年末，国内充电桩保有量为261.7万个，而加油站保有量缺乏20万座。
加油站之所以不需求那么高的散布密度，是因为加油站的服务功率高，加油站为每辆燃油车加油所花费的时刻一般在2-5分钟，这样的功率关于当下的电动轿车而言是不行幻想的，当下干流电动轿车即便通过快充充电桩充电，充满电遍及也需求1个多小时。
另一个比照数据是，现在运用快充技能的智能手机的充电时刻遍及在1小时以内，只要苹果手机的充电时长还保持在1个小时以上，这就意味着，假如你的电动轿车在路上需求找充电桩充电时，先不考虑邻近是否有适宜的充电桩，仅仅是等待时刻就相当于为手机充满电的时刻。
关于城市里的上班族来说，假如有私家充电桩或居住地邻近有足够的公共充电桩的话，将充电时刻会集到晚上能够处理充电问题，但关于远程出行的人来说，这样的充电功率是难以承受的。
更何况，相关于作为消费电子产品的智能手机，手机充电器基本是人手一个或多个，现阶段国内私家充电桩仅有147万台，公共充电桩要更少。
相较于640万辆纯电动轿车保有量，私家充电桩和纯电动轿车的份额仅为1：4.4，充电桩全体保有量和纯电动轿车的份额约为1：2.5。
除掉充电桩（尤其是公共充电桩）保有量缺乏外，当下公共充电桩另一个特点是——散布会集。
我国电动轿车充电基础设施促进联盟发布的数据显现，广东、上海、江苏、北京、浙江五个一线省市公共充电桩建造占比近半（48.9%）。
但是，即便是在北京这样公共充电桩建造量全国排名前五的城市中，公共充电桩也是遍及散布在市区。锌工业在「特来电」小程序上查找成果显现，在奥林匹克公园邻近5公里内有15座对外开放的充电桩，而在双龙峡邻近10公里内却查找不到对外开放的充电桩。
公共充电桩保有量严重缺乏，再加上充电速度慢，直接导致了电动轿车车主在出行高峰期排队充电的噩梦。
假如说充电桩是鸡的话，电动轿车便是蛋，电动轿车工业开展相同面临着一个“先有鸡，仍是先有蛋”的问题。
为了处理这个问题，职业中呈现了两类人物，一类是电动轿车厂商和第三方充电桩装置公司，这类公司能够处理私家充电桩装置问题。
虽然有专业公司能够装置，但真实要想装一个私家充电桩并不简单，还需求走一个杂乱的流程：取得物业答应证明——向当地电力公司提交报装资料——约充电桩装置公司上门勘查——电力公司现场检验。
在这条冗长的流程中，两个硬性条件卡掉了大部分想要装置私家充电桩的人：有私家车位，物业公司答应。
据天津消费者协会本年1月发布的一份调研陈述显现：天津市运用私家充电桩的车主占比仅有29%，其间“忘我家车位”、“社区物业不答应装置”两个要素导致无法装置私家充电桩份额分别是51.2%、29.0%。
另一类是公共充电桩运营方，除了宝马、特斯拉等车厂自建公共充电桩外，特来电、星星充电、国家电网是公共充电桩建造运营主力军。
充电接口不统一是当下公共充电桩存在的一个严重问题，不少电动轿车车主会遇到这样的状况：周末开车去近郊玩耍时，好不简单找到一个充电桩却发现，和自己轿车的充电接口不匹配，无法进行充电。
一方面，国内充电桩全体建造数量在稳步增长，2021年同比增长达70%；另一方面，充电桩保有量、掩盖规模仍难以处理电动轿车出行中的电量焦虑问题。
Canalys近来发布数据显现，2021年全球电动轿车销量为650万辆，占比9%，其间我国大陆共售出320万辆，占新车销量15%。
结合2020年国家发布的《新能源轿车工业开展规划（2021－2035年）》来看，《规划》中说到，到2025年，新能源轿车新车销量占比将在20%左右，2035年，纯电动轿车销量将成为新出售车辆干流。
2022年1月10日，国家发改委联合十部分联合发布了关于适度超前建造充电基础设施施行定见，定见中指出：
继2020年国家新能源轿车工业开展规划发布后，这次，电动轿车充电桩建造问题再次被着重。
与燃油车基础设施建造不同，在充电桩建造过程中，私家充电桩将成为主力，但是，在曩昔很长一段时刻里，因为建私桩流程冗杂，与物业交流困难，致使私家充电桩在国内装置量并没有比公共充电桩多多少。
其实不仅仅是国内，欧美关于充电桩的需求相同激烈，依据安永一份陈述中的猜测数据显现，到2035年，欧洲电动轿车保有量将到达1.3亿辆，为此还需求6500万个配套充电桩（900万个公共充电桩和5600万个私家充电桩）。
