为完结对电动轿车充电桩的优化建造，对其建造现状及规划计划打开研讨。当时充电桩建造存在建造区域散布不均匀、社会公共泊车场充电费用较高和部分充电设备保护不及时等问题。针对建造现状，在清晰用户充电场景会集、全体顶峰充电时刻呈三段式散布、车主均匀充电时长较短且用户路程焦虑显着等用户充电行为的根底上，扩展现有泊车场充电桩的建造面积，加大多种充电站建造的推进力度；优化充电桩运营办理形式，将私家充电桩归入到商场傍边，扩展充电服务规划；考虑各个区域规划充电需求，结合资金补助方针，丰厚补助方法和服务类型；树立充电根底设备信息办理渠道，一致监督办理，一致多个充电设备收费规范，便利充电设备运转保护，为促进电动轿车及配套充电设备和充电桩的展开供给参阅定见。
跟着动力转型脚步的加速，我国经济由高速展开迈向高质量展开。 “十三五”以来，全省将节能、削煤、降碳与调结构、治污染、惠民生相结合，施行能耗总量与强度两层操控[1]。四低碳技能是未来国际展开的新趋势，一起也为新动力轿车工业的展开带来了机会与应战，而与之相配套的电动 轿车充电设备建造也成为了促进这一工业展开的重要行动。
为了能够充沛习惯当时以及未来电动轿车展开的需求，在“十二五”期间现已完结了对智能充换 电服务网络掩盖区域的开端建造，现在该网络现已 能够掩盖全国26个省市，当时的电动轿车及充换电 服务职业正阅历深入革新［2］。当时石家庄现有动力轿车保有量现已超越了 3.1万辆，在我国整个新动力 轿车占比呈现出逐步添加的态势。根据“合理布局、 适度超前、桩站先行”的建造准则，全市已建成2万个充电桩，为新动力轿车的充电需求供给确保。 公共充电站点已掩盖住宅小区、校园医院、厂商超 市、酒店宾馆、公园景区、加油站等常用区域，实 现中心城区充电全掩盖［3］。近几年，跟着国家对电动 轿车展开注重程度逐步进步，为了加强新动力轿车 的商场推广叫政府及有关部门大力支持［5］,纷繁提出了与新动力轿车工业相关的展开和运用办法，并在方针方面从财务补助、公共试点、减免税收以及办理规则等方面下手，提出了更为详细的辅导定见 及要求。
本文经过展开电动轿车充电桩建造现状及规划计划研讨，剖析充电桩建造区域现状存在的缺少，并根据对电动轿车用户运用充电桩的行为剖析，拟定充电桩建造规划计划。
为完结对电动轿车充电桩建造现状的探求，以石家庄中心城区为例，针对该区域电动轿车充电桩 建造问题进行剖析。石家庄市中心区域（二环内）面积合计106 km2。经过搜集e充电、E充站、特来 电、星星充电、云快充等APP数据，计算当时石家 庄二环内公共充电站合计50座，充电桩642个，快充与慢充份额为6：1,均匀服务半径为0.94 km ［6］。从空间散布来看，石家庄新动力轿车充电桩存在建造区域散布布局不均匀的问题，充电桩缺口依然显着叫呈南部密布北部少局势。以中山西路至中山 东路为界，北部充电站数量为15座，仅为南部区域 的一半。从用地性质散布来看，因为充电桩建造体 系没有老练，当时充电桩首要树立在商场、归纳写字楼、酒店等商业归纳体，全体占比68%,像居民、 教育、医疗等非商业场所，则散布较少，而建造在医院的公共充电站仅有2座。除此之外，当时石家 庄规划较大的电动轿车充电桩较少，而且建造方位 相对偏远，不容易寻觅，因而无法为电动轿车车主 供给其所需的服务，在必定程度上约束了电动轿车 充电桩建造在石家庄中心区域的展开。
跟着国民全体教育水平的进步，民众的思维观 念也在发生改变，从一味的经济追求到人与自然调和共处。在出产方面，许多企业开端自动承当社会 职责，经过选用新技能、新型材料来操控企业能耗, 下降企业污染物的排放同。在出行方面，跟着公共交通设备的完善，同享单车的展开，越来越多的民众 挑选低碳出行方法；在日子方面，人们开端有节省用电认识，资源的节省现已成为本身涵养的表现。 在这样的趋势布景下，越来越多的人挑选购买电动 轿车替代传统轿车，鄙人降环境污染排放的一起， 在必定程度上添加了用电需求，相应的充电费用也 随之进步冋。针对电动轿车的充电费用，一般包括根底电费和服务费用2个部分，以石家庄为例，其充电收费方法是依照电度数进行收费的［10］。该种收费形式因为充电站方位的不同服务费用跨度很大，服 务费占比从25%〜100%不等。除此之外，电动轿车 车主在充电时还需求承当这一时段傍边泊车的费用。 尤其是关于依靠公共充电桩进行充电的车主，长时刻 来说其所承当的全体费用较重［11］。
石家庄中心区域部分充电设备因为建造时刻比 较早，设备相比照较陈腐未能及时更新，且充电桩办理不到位，导致找到桩后无法充电或充电毛病、 损毁等一系列问题。一起，因为当时充电桩的建造 速度较快，而相应的辅佐技能和条件的展开无法追 赶建造的速度，因而形成了在呈现毛病问题时，服 务条件和技能无法完结对设备的优化，形成保护不 及时的问题发生问。一起因为无人看守，部分燃油车的车主会将车辆停在充电方位上，在必定程度上 影响到电动轿车车主的充电感触，从而发生因运用 电动轿车而带来的焦虑感。
根据国家电网充电桩的运营数据，对石家庄区域114座充电站、5 400个用户、2.6万充电频次 （去除无效充电）进行数据整合、汇总，剖析石家庄用户的日常充电行为。当时，用户充电场景首要会集在上下班地址，这与电动轿车车主相对固定的充 电地址契合［13］。一起，高速公路服务区的充电桩运用用户较多，占比到达25%，这说明跟着高速公路 充电站的添加，中长途驾驭的充电需求将得到进一 步开释；关于长时刻在市区活动的车主中，46%的车主会挑选在消费、休闲娱乐场所进行充电。从这一 行为也能够进一步反映出，当时电动轿车的续航才干较弱，而且现已使得车主发生了路程焦虑问题， 充电用户只要经过暂时充电的方法，才干够确保正 常的出行不受影响。
从全体上来看，因为公共充电桩一般会建造在 相对敞开，且周围修建场所相对会集的区域，用户在晚上9:00以后到第二天的早上9:00这一段时刻当 中，充电行为显着削减，大部分的充电时段会集在正午，并成为一天用电的顶峰时期［14］。一起，上午6:00—8:00、正午 11:00—13:00、下午 15:00—17:00这3个时刻段为大部分车主会集充电的时段，与全
社会用电顶峰期堆叠。因为峰谷差价不显着，车主 在现阶段未被电价合理引导，节假日期间充电频次无显着改变。依照充电桩所在地来看，居民区域公共充电桩充电频次动摇相对较大，早上6:00点之后至晚上20:00之间为运用频率较高时段，其他时刻 段运用频次大幅下降；商业区域的公共充电桩的要点会集鄙人午时段，下午18:00之后呈缓慢下降趋势，与购物、消费时段相匹配；在加油站的充电桩 充电会集度不显着，仅在正午与晚上就餐时刻略有 进步。分地域来看，中心城区充电桩运用频率要远高于市郊的运用频率，一方面原因是市区人口会集 度高，活动规划相对固定，另一方面要素是市区为作业场所的集合区［15］。
从充电时长散布来看，在车主充电行为中，充 电时长在30 min内的占比高达47%，充电时长仅为10 min以内的占比为11.3%。因为大部分泊车场停 车15 min内免费的约束，导致部分车主充电时刻在10 min左右。大部分用户没有足够的时刻来等候电 量充溢，仅有44.4%的充电行为是以充溢电为完毕。 从均匀充电时长来看，在高速服务站充电频次较高， 均匀充电时刻为40 min，中长途驾驭中用户路程焦 虑会尤为显着，导致充电频次高、充电时刻短；仓储与作业类型用户均匀充电时长较高，挨近2h，这 表现该类型用户充电时刻宽余，且该区域为此部分 用户的首要充电场所。
河北省能耗强度已由2015年的1.18 tce/万元降 低至2019年的0.95 tce/万元，全体下降19%，均匀年降速到达4.7%。但从全国视点比照，仍高出全国1.9倍。在一线城市中，全体能耗水平已操控在0.3tce/万元左右，其间广州的能耗强度低，仅为0.27 tce/万元，挨近发达国家水平。从区域散布上 看，能耗强度降速快的是廊坊与邯郸，到达8%以 上。分职业来看，河北工业能耗强度较高，到达2.12 tce/万元，高出全国2倍水平；但交通运送职业能耗为0.48 tce/万元，显着优于其他一线城市水平。这一动力功率水平也进一步影响到了城市动力 消费结构的改动。在这样的展开布景下，针对当时 充电桩建造区域散布不均匀的问题，在进行建造规划时，需求从对其区域布局进行优化的视点动身,结合当时城市电动轿车充电根底设备建造要求，依照图1所示的充电桩散布结构完结优化。
根据图1中的充电桩散布结构要求，能够从2 个方面完结对充电桩建造区域布局的优化。
1） 在现有泊车场的根底上扩展充电桩的建造面积。以石家庄城市为例，近几年该城市政府活跃鼓舞充电根底设备的建造项目，并经过当时现已处于 建造或运营状况的泊车场进行扩展，为充电桩建造 供给了足够的空间条件。一起，在扩展建造时，政 府可活跃鼓舞各公立医院、企事业单位等依照规则 的份额完结对充电设备的建造。政府部门可适当对社会公共泊车场充电设备建造的批阅手续进行简化,以此进一步进步社会类型的公共泊车场充电桩的配比。除此之外，还应当在现有加油站建造区域规划 内增设充电桩，以此为电动轿车车主供给愈加便利 的充电服务。
2） 加大对国家电网、特来电和星星充电等充电 站建造的推进力度。根据当时石家庄城市现有充电 根底设备展开与规划的相关要求，对充电根底设备进行优化建造或改扩建，而且应当在建造进程中严厉依照规则施行。现在各大运营商充电桩已完结石家庄全掩盖，但跟着电动轿车商场的逐步添加，公共充电站规划应持续扩展，缩小服务半径，进一步 进步快充占比。特别是高速公路、环城快速周边， 加大大功率直流充电桩建造，为中长途车主供给充电确保。
针对当时充电桩建造中存在的部分充电设备维 护不及时的问题，可从优化充电桩运营办理的视点动身，将同享机制作为其办理根据，将更多私家充电桩引进到商场傍边，完结同享充电双赢局势。在 当时互联网+的年代布景下，私家充电桩的数量不断添加，一起其规划也在呈现出逐步扩展的趋势。 因而结合这一展开特色，应当将私家充电桩归入到商场规划内，并以此完结对充电服务规划的进一步扩展。经过限时手法来开释已有供电潜能，将更多
处于搁置状况的私家充电桩归入到商场傍边，并对其进行一致办理，依照相关要求完结对充电需求的 合理分配。一起，经过该项准则的树立也能够进一 步为充电桩桩主带来额定的经济收益，完结双赢。 除此之外，还能够经过进步公共泊车场运营办理模 式的方法完结对办理形式的优化。各运营渠道应通 过峰谷电价机制，活跃引导用户充电需求，依照削峰填谷的方法，改进顶峰时段会集充电状况。针对 现已由政府定价办理的泊车场，可施行限时免费政 策，针对短时刻内的泊车费用可适当下降或免费。 针对其他社会公共类型的泊车场，应当活跃鼓舞各个运营商与泊车场进行协作，并将泊车费归入服务 商的运营办理，以此进一步下降泊车场内部充电费费用，下降电动轿车车主的充电担负。
针对当时社会公共泊车场充电费用较高的问题， 为完结对其优化建造，应当针对不同区域内的电动 轿车充电供给不同的补助方针。在拟定补助方针时， 应当充沛考虑到各个区域规划内充电商场的详细需 求，以及未来需求改变的添加态势，除了结合资金补助方针外，还应当不断丰厚充电补助方法和服务 类型。依照中心与市市郊分、不同性质区别等方法, 以此确保电动轿车充电桩建造规划布局与商业运转阶段的可持续展开。一起，完结对不同区域拟定补 贴方针后，在详细施行时，还应当留意，不只需求从电动轿车充电设备建造和投运数量上进行严厉的核对，一起还应当针对充电桩在实践运营阶段的效 果以及其具有的服务才干进行归纳考量，以此才干 够进一步确保补助方针发挥其实践功效。
当时，在石家庄城市内，包括的电动轿车充电 设备运营商首要有国家电网、特来电、星星充电等多家厂商。针对设备老旧、充电毛病、设备损毁等问题，监管部门应加强办理，及时催促进行设备更新。关于长时刻占用充电车位的现象进行办理。因为运营厂商过多，用户常常需求运用多个APP上进行闲暇充电桩信息查询，特别不利于用户运用。石家庄市能够树立充电根底设备信息办理渠道，运用大数据、云存储等技能对石家庄不同的充电根底设备 信息进行一致监督办理，完结石家庄一切充电设备 的布局剖析、运营剖析、用户行为特征剖析和数据计算。便于用户在一个渠道下完结对一切设备的查 询，有助于完结各充电设备收费规范的一致，便利 设备运转保护等作业。
经过对多个 APP 充电桩信息的一致办理，一方 面便利了用户关于充电桩的运用，在另一方面也添加了运营厂商的收益。因为充电桩信息一致，添加 了拜访APP的用户数量，与此一起，运营商也能够 削减本身APP办理人员数量，节省了一部分的人力资源开销，完结了多个运营厂商协作共赢的局势。
安科瑞充电桩收费运营云渠道体系经过物联网技能对接入体系的充电桩站点和各个充电桩进行不间断地数据收集和监控，一起对各类毛病如充电机过温保护、充电机输入输出过压、欠压、绝缘检测毛病等一系列毛病进行预警；用户经过微信小程序扫描二维码，进行付出后，体系主张充电恳求，操控二维码对应的充电桩完结电动轿车的充电进程。
②充电站信息计算：地图上显现该账户下一切充电站的定位，以及一切充电桩的状况计算
④充电站监控：能够按站点称号进行挑选，显现站点概况、充电枪列表、计算订单信息、毛病记载
3、实时监测变压器负荷，当负荷超越50%时，体系会约束新增开端充电的充电桩的功率，降为50%，当变压器负荷超越80%时，体系将不答应新增充电桩开端充电，直到负荷下降停止。
1、充电进程中，实时显现电参量，点击实时曲线，在弹出框中显现电参量的实时曲线、点击订单列表中的订单编号，跳转到该订单的概况页面。
安科瑞为广阔用户供给慢充和快充两种充电方法，便携式、壁挂式、落地式等多种类型的充电桩，包括智能7kw沟通充电桩，30kw沟通充电桩，60kw/120kw直流一体式充电桩来满意新动力轿车职业快速、经济、智能运营办理的商场需求。完结对动力电池快速、高效、安全、合理的电量补给，一起为进步公共充电桩的功率和实用性，具有有智能监测：充电桩智能操控器对充电桩具有丈量、操控与保护的功用；智能计量：输出配备智能电能表，进行充电计量，具有完善的通讯功用；云渠道：具有衔接云渠道的功用，能够完结实时监控，财务报表剖析等等；长途晋级：具有完善的通讯功用，可长途对设备软件进行晋级；保护功用：具有防雷保护、过载保护、短路保护，漏电保护和接地保护等功用；适配车型：满意国标充电接口，适配一切契合国标的电动轿车，习惯不同车型的不同功率。下面是详细产品的类型和技能参数。
1) 以石家庄中心城区为例，该城市现存的充电 桩规划建造散布不均匀、公共泊车场充电费用遍及较高和充电设备缺少办理和保护。
2) 电动轿车用户存在运用场景较为会集、具有 三段式的用电顶峰和部分用户存在路程焦虑心态的 特色，应根据用户行为，拟定充电桩建造规划计划。
3) 经过扩展现有泊车场充电桩的建造面积、优化充电桩运营办理形式和建立同享机制优化运营办理形式，为电动轿车车主供给愈加便利的充电服务， 扩展充电服务规划；设置一致收费规范，对充电桩进行一致办理，满意用户充电需求。
4) 依照本文上述规划计划可开端完结对电动汽 车充电桩建造的优化，但除此之外，政府及有关部门还应当持续进步对充电桩建造的注重程度，为其各项建造活动供给规划操控确保、财务扶持确保、 运营办理确保以及电力技能确保等，以此促进充电桩建造的深化展开。
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