依据查询数据显现，2018年1-6月，纯电动车销量占比高达76%，近8成的销量占比，充分证明纯电动车见义勇为地成为新能源车商场的主力车型。而电动车的大力展开将对充电设备建造提出更高的要求，依据商场查询，充电桩建造缺乏现已成为限制新能源轿车推行的首要问题，电动轿车的进一步推行，离不开作为配套根底设备的充电桩的大力展开。
无论是方针面，仍是商场需求的迅速增长，都预示若现在是充电桩展开最好的时期，跟着新能源轿车的不断展开，充电桩商场也遭到各路本钱的追捧，怎么捉住这个展开机会，将机会转化本钱钱，是摆在企业面前的一道题。据了解，充电桩职业分设备和运营两块，设备企业现已首先获益，而运营企业因为盈余形式尚处于探索阶段，短期还无法完成成绩，但长时刻具有幻想空间。现在世界干流的充电桩运营形式有三种，分别是政府为主导的充电桩运营形式、电网企业为主导的充电桩运营形式、轿车厂商为主导的充电桩运营形式。全球充电桩职业的首要盈余形式有:借力电改，批发+零售电力盈余形式;中规中矩，收取充电服务费盈余形式;换个思路，瞄准泊车商场蓝海形式;敞开思想，充电服务生态系统盈余形式;世人拾柴，众筹建桩;美国的免费充电桩形式等等。
形式一：财政补助政府补助依据财政部、工业和信息化部等部委联合发布的《关于“十三五”新能源轿车充电根底设备奖赏方针及加强新能源轿车推行应用的告诉》,各省区市要取得新能源轿车充电根底设备建造、运营奖补资金，需到达必定的推行规划。当当地针截止到现在，现已有18个省(包括直辖市)、16个市出台了有关2016年今后新能源轿车充电根底实施规划的方针，覆盖了北京、天津、河北、江苏、山东、青海、安徽、陕西、甘肃、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重庆、浙江18个省市，广州、沈阳、运城、泸州、哈尔滨、西安、潍坊、衡水、郑州、石家庄、惠州、无锡、杭州、常州、温州、东莞、宁波、铜陵共18个市。
这是运营企业最直接的收入来历，也是较为遍及的种运营形式。2014年,国家发改委出台了规则，明晰了充电设备运营单位可向电动轿车用户收取电费及充电服务费，充电电费按国家规则履行，
经过整合政府、企业、社会等多方力气一起参加,进步社会资源运用率,习惯商场，重视用户需求。寻觅合伙人，有的供给场所(顾客逗留的时刻超越2小时以上的，比方医院、商场、校园、超市等，有5个以上自有泊车位，有充裕的电容不必独自扩容;有的供给建造支撑;有的则供给充电桩本身。建成后协作方将同享服务费收益。从本钱和危险上看，对各方来说都有所下降,并且能更快地收回本钱。上一年，聚电科技与北京众筹网、安全众筹协作推出两次众筹，但只尝试了两次。
让充电桩成为广告新的载体，在充电桩上做平面媒体广告，在充电桩上装置液晶屏或广告灯箱，趁便在这些当地宣扬新能源和充电桩运用方法、注意事项、安全须知、泊车指示、服务推送等内容。在闹市区一天的广告费就满足交一周的电费了。
例如北京，假如不计其数的充电桩立在北京的街头巷尾，精明的广告商哪会放过这样的好机会,这对充电企业来说还真是笔不错的收入。所以，做充电桩的企业还真得耐得住孤寂，凡事成规划后，往往盈余方法和途径就都来了。可是也有人说，经过充电桩的广告尽管可让出资收回周期缩短，但没有底子处理这个职业的盈余问题。第四种形式是批出售电，此前科士达方面就表明，将加速充电运营从单纯的充电服务费形式转向“批出售电+充电服务费+运维处理运营形式。“所谓批出售电，是指用户运用波峰波谷的电价差赚取必定收益，-般来说波谷时期电价廉价，波峰时期电价相对较贵，用户能够在波谷时期充满电，在波峰时期将剩余的电卖给充电站，充电站再批发出售给电网。”科士达董秘办人士向记者解说。但她坦言，该种形式现在没有彻底老练，尚在讨论阶段。
充电处理系统和手机APP经过给新能源车辆的车主发放处理充电卡来对相关费用进行一致结算，并经过预付费取得现金流量。手机APP能够取得一批优质客户信息，经过核算充电时刻核算清洁出行间隔等方法添加客户黏性，能够推送广告内容和相关服务。
现在许多大城市都面临着车位严重的问题,每处处找车位都成为我们的难题， 为推行新能源轿车和加速充电根底设备建造，为何不直接建新能源车库呢?既能将充电桩充分运用， 还能加速新能源轿车推行，更重要的是也能处理车主的困扰。何乐不为?
安保保护充电桩上设置摄像头、移动感应器等设备扩展服务深度，添加安全保证。一起做到一桩一收费，削减泊车场门口的收费岗亭压力。
网络WiFi已然扯来了电线，为什么不能扯来网线?开一个公共WiFi，支撑信用卡和支付宝，每Mbps只需-分钱!谋福周边大众，欢迎界面趁便放个广告,不又是一笔收入?车主不放心，能够用车辆连上网随时传送周边图画,了解车辆状况手机上的APP不就是干这用的吗?趁便轿车厂商也能够给轿车加上点长途遥控功用， 比方送快递的来电话你就能够说:“师傅把箱子放我车(库)里就行，我给你长途开门!”
现在社会共用充电站大都建造在共用泊车位上，充电分快慢两种，充电时刻1~6小时不等。等候时刻长使得一些车主望而生畏。树立充电站，添加便利店，小型文娱设备或wi-fi等服务，使之 愈加人道、多样化来进步充电桩的运用率。
打造充电互联网生态圈充电网络是一切盈余形式的根底，不依赖收取服务费来盈余，以充电网络作为进口打造充电、出售、租借，4S增值服务;展开多项附加事务，完成充电网、车联网、互联网的三网交融，使价值和赢利得到最大化。就现在来说，不只国内没有明晰的充电桩盈余形式，国外也无成功经验可供参考。可是从某种意义上说，没有巨子独占商场，百花争艳，百鸟争鸣，谁能有更好的形式，就能以小本钱撬动大商场。关于一些民营企业和个人出资者来说，或许是一次可贵机会。
自行车等交通工具租借充电轿车的车主或许间隔目的地还有一段间隔，或许他们地点的工作单位没有充电桩，那么充电桩运营商他们能够为车主处理最后几公里的问题，经过向电动轿车车主租借电动滑板车、自行车、平衡车等交通工具，既能够便利车主来回，一起本身也能完成收益。
展开其它设备充电、用电服务比方手机电、充电宝、笔记本等设备，能够把设备放在柜子里无需人长时刻值守。已然有了柜子，那么还可 以展开物品暂时存放服务，运用手机APP输入暗码开锁或操控充电线通断，然后 按时刻扣费。你来或不来，商场就在那里，不离不弃。面临这么大的商场，加上这么多的盈余形式，充电桩的春天可谓是挡都挡不住，只需企业有心，还愁找不到合适自己的盈余形式吗？
第三届广州世界新能源轿车产业生态链博览会即将于2020年11月20-23日，在广交会展馆与广州世界轿车展联合举行！要点展现充电根底设备、智能网联及辅佐驾驭技能、商用车零部件、才智出行、新能源轿车电池及储能、轿车电子及车联网、新能源配备等，构建包括交通物流、才智出行、用户交互、信息运用等新式要素的才智城市生态系统。
