细数前十年，我国的车市都把握在合资燃油车上，特别是比例较高的10-20万的价格区间，当然撼动合资燃油车的位置，是在2021年比亚迪以“油电同价”的战略，射出秦PLUS一箭，让国产新动力轿车夺回紧凑型轿车的销冠。
2023年在比亚迪等国产车企的带领下，自主品牌占据我国主场，完全让燃油车商场比例大幅跌落，这些年的尽力，离不开技能立异、商场认可、新动力新格局等要素。
比照合资车型，高中低配差异很大，比亚迪推出的“油电同价”战略的一起，让入门款车型下手就具有高配的装备，更多智能使用让合资车触不行以及，装备的优化让顾客从此不再为燃油车溢价买单。
有了技能以及装备上的立异，秦PLUS 2023冠军版敞开油电同价新时代,也受到了商场的高度认可，从此敞开了国产新动力轿车销量百万以及夺回了A轿车的商场，奇数本年6月份比亚迪乘用车就卖出了251685台，致使国产车销量占比非常大。
比亚迪夺回我国商场比例，更是在及技能上投入了千亿的研制资金，在每次发布会都能看到新的技能，从电池－电机－电控－IGBT让中心的电动轿车产业链把握更多的独立技能，其间就有穿刺无明火的刀片电池，CTB一体化车身渠道，横向以及原地掉头的云辇技能，这些中心技能才是要翻开新动力轿车的柱石。
自主品牌的商场占有率增高，也是由于把价格区间控制在10-20万，首要是以15万以上作为中高端主力车型，一起商场也面向海外，出口量也在增加，这也加快了国内外的传统燃油车向系动力轿车转型。在咱们看来比亚迪更多的是在推进职业的开展，自己加大技能研制和立异投入，也让国产新动力轿车品牌愈加重视中心竞争力。
2023年以来，比亚迪改款焕新，推出了秦PLUS DM-i冠军版、秦PLUS EV冠军版、汉EV冠军版、汉DM-i冠军版、唐DM-i冠军版、驱逐舰05冠军版、海豹冠军版、宋Pro DM-i冠军版等多款冠军版车型。
跟着2020年9月我国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”方针。国内新动力轿车也迎来井喷式增加，从2020年的5%，到前年的15%，再到上一年的26%，本年一季度高达30%，让国产新动力轿车的浸透率敏捷提高，这也是推翻燃油车的要害节点，那么你们以为国产新动力把握话语权之后，合资燃油车该何去何从呢？
