11月16日，屡创纪录的比亚迪迎来了又一个高光时刻——公司出产的第300万辆新能源轿车，正式宣告下线
在下线发布会上，比亚迪董事长王传福亲身到会并宣告感言，表明未来比亚迪将构建起强壮的品牌矩阵，用多个价位段的车型，完成对用户各级需求的全掩盖。回忆前史，比亚迪自13年前推出第一款新能源车型以来，一直在技能、商场两条战线上深耕，厚积薄发总算完成了技能堆集、商场成绩的全面成功。早在2003年时，公司就凭仗自身全球第二大充电电池出产商的根底，确立了面向未来的新能源工业开展方向，以自主研制、自主出产、自主品牌为主旨，敞开了比亚迪新能源轿车之路。
多年尽力之下，比亚迪现已拿出了e渠道3.0、刀片电池、DM-i超级混动、CTB电池车身一体化技能、DM-p王者混动技能多项关键技能。到2022年6月底，比亚迪在全球已累计申请专利3.7万项、授权专利2.5万项，专利立异指数、数量和强度稳居我国新能源轿车专利第一。在这些技能支撑下，比亚迪先是于2008年推出首款量产插混轿车F3DM，成为第一批将电动车投入商业化的厂商。随后又从2012年开端，继续推出了包含第二代插电混动车型秦DM、唐、宋、元等许多王朝系列车型，构建起强壮的新能源轿车产品矩阵，乃至于成长为可以与国际最先进新能源品牌特斯拉正面竞赛的国产品牌，可喜可贺！
如果说曩昔十余年是比亚迪打根底、建渠道的“厚积”时期，那么从2021年开端的近2年，则是比亚迪井喷式“薄发”的新阶段。2021年，比亚迪全年新能源轿车销售量打破70万辆、同比大增231%以上，就在不少职业人士以为比亚迪现已挨近才能“上限”时，却没想到这仅仅比亚迪的开端。2022年第一季度，比亚迪新能源轿车的月销量到达8、9万辆的水平，到4月份就打破了10万辆大关。整个上半年，比亚迪以64万辆的累计销量，完成了对老对手、全球新能源“头牌”特斯拉的逾越，拿下上半年“销冠”。
进入下半年，比亚迪的销量更一路飙升。8月，比亚迪销量同比大增1.5倍以上，9月份乃至增加近2.5倍！当人们还沉溺在其8月份17万多辆交给量带来的冲击时，一个月后这个数据就攀升至20万辆以上。到10月份，乃至到达了21.78万辆的新高。至此，职业和商场在惊人的数据面前，承受了比亚迪的“王者”位置。从全年新能源销量数据来看，比亚迪现已从2020年的不到20万辆，一跃而至2021年的近60万辆。而从2022年的前10个月数据来看，其全年销量逾越200万辆水平现已不是悬念。从不到20万辆到行将打破200万辆，比亚迪两年接连上了两个大台阶，成为新能源范畴里，自主品牌完成腾跃式开展的标杆企业。
跟着商场位置的不断提高，确立了国产品牌“王者”位置的比亚迪被职业广泛视作可以引领国产新能源工业，与国际尖端厂商特斯拉正面抗衡的代表性品牌。而事实上，这两家企业的近两年来的商场态势，也的确“叮当马头”互相你追我赶。就在3个月前，特斯拉也于8月份举行了第300万辆新能源轿车的下线个月都完成了累计产值超3百万辆，标志着新能源范畴全球2强格式现已成型，职业广泛重视其下一步走向。对此，比亚迪董事长王传福在11月16日的庆祝典礼上揭露表态，比亚迪行将于2023年第一季度发布奢华品牌“仰视”。该品牌定坐落百万级奢华商场，其首款车型便是价格在80万至150万的硬派SUV。这阐明，比亚迪现已下定决心，要以老练的核心技能为支撑，向上探究本来被特斯拉长时刻独占的高端商场，以完成品牌晋级。
与比亚迪向上打破高端的行动构成鲜明对比的是，老对手特斯拉却敞开了“向下”之路。10月24日，特斯拉在官网发布了一份调价声明，表明从即日起对我国大陆地区在售的Model 3、Model Y等车型进行价格调整。其间的Model Y后驱版别通过这次调整后，价格上还能再享用1.11万元补助优惠。一轮“降价+补助”后，特斯拉产品线万元不等。职业广泛以为，特斯拉之所以出台降价行动，便是由于感触到了以比亚迪为代表的国产新能源厂商，施加的强壮竞赛压力。不得不脱离本来的舒适圈，不吝冒着品牌价值受损的危险，也要下探30万乃至以下的中端商场，以扩展用户群规划，完成对比亚迪“们”的对冲。比亚迪向上、特斯拉下沉之势，阐明新能源商场的竞赛日趋白热化。
仅在几个月前，比亚迪与特斯拉之间仍存在着所谓“圈层”区隔，但跟着比亚迪品牌价值的不断提高、以及特斯拉借降价向中端商场构成下沉的行动，两大品牌之间，现已出现了详细车型直接对决的新格式。例如，在30万元左右这个重要的中端价位商场，比亚迪旗下的汉EV和特斯拉旗下的Model 3就现已被大批顾客列为了“选择题”的方针。其间，比亚迪汉EV以更具我国元素的外观规划、更运用的内饰和中控，以及超强的续航力赢得不少喜爱。而特斯拉Model 3则以更丰满的外形、极简的内饰和中控、以及更具运动感的操控性取得许多支撑，两者出现出不相手足的是商场能量。
更值得重视的是，比亚迪行将于半年左右内推出的高端品牌“仰视”，更是以一起具有陆地形式，浮水形式和涉水形式的超强驾乘性和操控性，直接对标特斯拉的纯电硬派SUV车型Cybertruck。这辆款百万级奢华车型，现已成为当时新能源轿车顾客们最等待的产品，备受瞩目。明显，比亚迪在产品技能、规划水平上，现已具有了与特斯拉面对面硬扛的才能。
在300万辆下线典礼的现场，王传福想必与上下整体职工相同心潮起伏。纵观比亚迪从零开端走到今日全球新能源冠军的进程，可谓是汹涌澎湃。回忆比亚迪产销量增加的前史，为了完成从第1到第100万辆的增加，比亚迪用去了整整十三年；随后从第100万到第200万辆，比亚迪用的时刻是一年；但是从第200万到第300万辆，比亚迪仅仅花去了6个月时刻。这个增加曲线出现出了完美的加快特征，以几许式的暴增，将比亚迪新能源轿车送上了万众瞩目的“C位”。但是就如王传福着重的那样，三百万辆对比亚迪来说仅仅是一个开端，下一步比亚迪要全力“出海”。
就在这次下线日，比亚迪官微宣告与毛里求斯轿车经销商集团LEAL Group达到协作，将一起为毛里求斯商场供给新能源乘用车产品。而这仅仅比亚迪“出海”进程的一小步。从7月份到现在，比亚迪在德国、瑞典、日本、荷兰、澳大利亚等传统轿车出产强国和消费商场上，现已召开了十几次发布会，将产品推介到全球一切重要商场上去。在不懈尽力下，比亚迪在电动大巴、 云轨 、乘用车以及物流配送车四个产品序列上均完成了新的打破。其间，电动大巴的订单广泛拉丁美洲和欧洲全域；电动出租车 e6在新加坡斩获100台订单；云轨在巴西的项目进入到新阶段；多款乘用车在欧洲上市并将完成交给。日益老练的比亚迪，现已把方针瞄向全球商场。
从职业视点来看，比亚迪的三百万辆是个标杆，它不光阐明我国轿车厂商现已具有了走向国际的才能，更意味着比亚迪赖以成长的国产新能源工业链自身，也现已日趋完善。当时，国产新能源轿车工业，现已掩盖了从动力电池到电机、电控，从智能座舱到自动驾驶、智能网联等的全工业链。这其间，既有装机量超全球3分之1的动力电池企业，也有与美国巨子一起控制全球自动驾驶技能排行榜的智能科技企业。在这场席卷全球的新能源技能革命中，我国新能源工业在齐备工业链的支撑下，现已具有强壮的自我进化驱动力，正在从日系、德系、美系车企手中以硬实力抢得大块地图。
现在的国产新能源轿车职业，从比亚迪的唐、秦，到小鹏的G9，从抱负的ONE和L9，到华为的问界M7，均出现出热销车型百家争鸣的杰出生态，各大品牌不光在国内商场站稳了脚跟，并且在比亚迪的带动下，也纷繁开端了各自的“出海”大计。依据乘联会数据显现，2022年1-8月，我国出口电动载人轿车56.25万辆，总价值783.4亿元人民币，逾越对折出口到欧洲。并且从2021年开端，欧洲商场就逾越亚洲商场，成为我国第一大新能源轿车出口商场。这阐明我国新能源轿车职业不仅在产销量上走到国际前列，并且在产品质量和体会上，也已被包含欧洲在内的高端商场所承受和赞赏。
