因为沟通充电桩的基本功用仅仅将电网的沟通电引出到便利电动轿车充电的方位，并供给一个规范的充电接口，所以车辆在运用沟通充电桩充电时，都需求衔接车辆内部的车载充电机进行沟通到直流转化，才干完结充电。
车载充电机是电动轿车电气体系的重要组成部分，被固定装置在车辆内部，其输入端以规范充电接口的方式固定在车体上，用于衔接外部沟通电源，输出端衔接车辆动力电池的慢充接口。
在电动轿车CAN总线通讯拓扑结构中，车载充电机作为一个节点挂在CAN总线上，经过CAN与电池办理体系和整车操控器进行数据交换。
经过《QCT 895-2011电动轿车用传导式车载充电机》规范中的充电机结构示意图，能够看到车载充电机的首要组成部分有输入端口、操控单元、功率单元、低压辅佐单元和输出端口。
如图所示，输入接口有7个pin口，三类衔接，包含沟通电源衔接、高压中性线、车辆底盘地、充电衔接承认和操控承认。
规范的输入接口选用单相输入220V电压，但假如功率需求，也可启用两个备用pin口，能够完结380V输入。
操控单元，经过CAN与车辆电池办理体系进行通讯，进行充电恳求、充电监控，并调理输出电流和电压，完结输出电流和电压接近于电池办理体系要求的数值。
低压辅佐单元，是一个规范的低压电源，输出电压为12V或24V，用于充电期间为电动轿车电池办理体系、热办理体系、外表等供电。
输出端口，包含低压辅佐电源正负极两个pin口、高压直流输出正负极两个pin口和底盘地、CAN通讯H和L与充电恳求信号线电动轿车用传导式车载充电机》规范中对车载充电机充
在完结与外部电源插头插座衔接后，此刻车辆处于不行行进状况，整车操控器VCU开端查看
点3的电压，用来承认外部电源插头是否与车辆衔接无缺。如图所示，当开关S1闭合后，供电设备上的PWM发生器宣布调制脉冲信号，VCU查看检测点2是否收到PWM信号，假如有信号，阐明充电设备衔接完结。
引导电路图所示，在完结衔接承认进程后，车载充电机向VCU发送充电恳求信号，并经过低压电源向整车操控器供电，假如VCU判别电池包状况能够充电，则向车载充电机发送充电报文。然后由供电设备向整车操控器供给最大充电电流值，在VCU归纳考虑电池包、车载充电机和供电设备三者的最大电流后，挑选最小值作为此次充电电流上限，防止三者中恣意一方呈现过流。
在充电电流阈值设置完毕后，慢充回路继电器闭合，开端充电进程，进程中VCU监测检测点3的状况，周期承认衔接状况是否无缺，供电设备端监测检测点1，承认衔接是否无缺。
充电完结的条件是电池充溢或许在充电衔接承认进程中，任何一个衔接承认条件不满足，VCU都会要求完毕供电，并发送报文要求车载充电机停止作业。
呢？有没有类似于CP/CC那种检测到检测点电压改变的目标，仍是经过软件给咱们
的低温实验按GB/T 2423.2相关要求进行，实验温度选取+60℃，持续时间不下于
是新能源轿车必不行少的中心零部件，其市场规模跟着新能源轿车市场的快速增长而扩展。2016年，电动轿车
中整组和单体电池的实时数据； 3、具有高速CAN网络与BMS通讯的功用，判别电池衔接状况是否正确。
，此次给我解说的是北京昊锐科技有限公司的刘司理，她很细心的解说了他们公司自主研制的
总算弄懂啦 /
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