“Advanced Driver Assistance System”高档驾驭员辅佐体系——包含ACC自适应巡航、AEB主动制动体系、车道违背预警体系、车道坚持体系、盲区监测体系等——是现在轿车迈向主动驾驭的重要组成部分。即便是L2级和L3级功用也需求最大程度的考量安全性和可靠性，也便是确保ADAS体系的安稳运转。
我一向有个预言，便是主动驾驭到来那天，稀饭我就要赋闲了。由于在主动驾驭年代，轿车变成相似大楼里的升降机，沦为从A地到B地的东西。你看过有人会评论三菱电梯舒畅，仍是蒂森克虏伯舒畅吗？到时对轿车的关注点，应该会变成怎么消磨在路上的时刻，在车里该摆台咖啡机，仍是放张睡床。在近期上海CES亚洲电子展上，凯迪拉克就发布了超级巡航技能。这项技能的意图十分清晰，便是专门针对高速公路场景来进行。
最新一同事端产生在5月底，美国加州一辆敞开了Autopilot主动驾驭体系的轿车撞上了停着的警车，虽然没有严重伤亡，但由于Autopilot事端过分频频，也就成为了言论的风口浪尖。
近来我自己初次踏足我国，其基础设施的技能化水平及技能整合程度令我倍感意外。此外，在技能开展方向上我国也在不断调整以期有用处理交通拥堵等社会问题，这一点也着实令我感到惊奇。当时，我国实施新的方针方针旨在推进整个我国职业从单一的制作领导者向立异领导者改动，而以上举动或许仅仅许多革新的冰山一角。
跟着轿车制作商越来越注重无人驾驭、人工智能等技能的研制和使用，具有机器人、资讯工程、人工智能等范畴的专业技能人才，可是人才商场的竞赛中，轿车厂商往往难以与硅谷科技公司竞赛，后者可以供给更高的薪酬和股权鼓励准则，使得轿车制作商和他们以更有竞赛力的方法招募顶尖技能人才，比方向新创公司投入巨资，使用后者更灵敏的薪资体系与硅谷公司竞赛。
在今天开幕的2018亚洲消费电子展上，凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驭体系正式我国发布。凯迪拉克指出，超级智能驾驭体系是业界首个量产并可真实实现在高速公路上开释双手驾驭的智能驾驭技能。在国内，超级智能驾驭体系也将首要搭载于凯迪拉克旗舰车型CT6 40T铂金版上。
依据Markets and Markets的陈述，全球电动轿车销量估计从2018年的150万辆增长到2025年的1079万辆，期间年复合增长率为32．57％。
Andreas Wlasak告知咱们，车企对驾驭舱的规划需求正在改动。以往车企的需求是单点化的，比方他们需求性价比更高的外表。可是现在，车企更想要一个完好的座舱形状，期望驾驭座舱愈加安全、环保、健康，让用户在车内的交互变得愈加天然。一起车企也在意识到，驾驭座舱的改动不再像从毛毛虫到蝴蝶，随车一代一代慢慢地改进，而是真实完全的转型，他们需求一个全新的座舱、全新的内饰规划。
虽然饱尝外界谴责，负面不断，但贾跃亭的造车之路一向走的很坚决。日前，FaradayFuture（法拉第未来）技能运营及项目高档总监在微博上晒出了FF91电动车的路试视频，引发网友热议。
北京时刻5月3日，特斯拉发布了第一季度财报，而在随后的电话会议上，马斯克标明，本年四季度前将发布第二座超级电池工厂的事宜，也方案宣告在我国兴修超级电池工厂的地址。他还泄漏，未来的超级电池工厂也会统筹轿车制作。与此一起，特斯拉官方称，在第二季度中，公司估计将暂停出产约10天，意图是处理各种产品的出产瓶颈问题。
5月3日，车联网（LTE-V2X） 城市级演示使用严重项目发动会在无锡举行。大会完结了无锡车联网城市级演示使用项意图正式签约，并为车联网（LTE-V2X）城市级演示使用严重项目工作组进行了揭牌，这意味着全球第一个城市级的车路协同渠道进入全面实施阶段。
在2018北京车展上，宝马集团携14款首发车型重磅露脸，包含全新BMW iX3概念车、国产全新BMW X3、新BMW M2雷霆版。与此一起，宝马以主动化、数字化、电气化、同享化/服务化为长时间开展方向，展现了丰厚的新动力产品和服务，以及立异的智能互联体会。别的，在现场宝马集团人工智能高档副总裁Reinhard Stolle还与媒体就主动驾驭方面展开了评论。
2018年将是轿车智能化落地真实的元年，并且遍及气势十分之快，传统车厂的热心超出预期。轿车工业智能化革新所带来的改动不亚于11年前iPhone推出对智能手机工业带来的颠覆性改动，这场轿车智能化革新也必将影响未来十年轿车工业开展和用户用车日子。
德国大陆集团宣告，旗下子公司伊莱比特（Elektrobit）将研制ARCreator增强实际感软件套装，触及的增强实际技能处理方案可以让行车更安全，一起提高驾驭者的操控体会。在本年7月成功收买之后，大陆集团把伊莱比特定位成一家独立的软件公司，和大陆的举动自在战略坚持一致。伊莱比特将持续专心于为轿车制作厂商和一级零部件供货商研制最先进的软件技能。
3月初，上汽群众官方发消息称，现任上汽群众技能执行副总经理冯克定（Dr. Christian Vollmer）将于2018年7月1日起出任西雅特品牌副总裁，担任出产和物流；现任奥迪品牌C级、D级SUV和跨界车型产品担任人Fred Schulze将顶替冯克定在上汽群众的职务，担任上汽群众的制作、物流和产品办理事务。
这转眼间7座SUV火了都好几年了，二胎方针都现已孕育二孩儿家庭两年多了，在国内合资品牌商场的挑选根本都被汉兰达和锐界占了的情况下，感觉咱们都不着急，反倒是几大自主品牌的反响不满。不过这次北京车展让人有些惊喜的是，马自达总算肯把7座SUV引入国内了，一如咱们意料的CX-8，而更要害的是，咱们逮到了野生的全新CX-8首席规划师谏山慎一跟他聊了聊。
跟着各国政府对轿车低碳、节能、环保、安全等方面提出更高要求，轿车职业对技能晋级的需求逐步加快。跟着国际面临着日益严重的动力、环境等问题，各国政府对工业排放量提出了更高要求。一起，针对日益频发的交通事端，各国公布系列法规方针，其间欧美日各国已将ADAS列入轿车安全法规，日本也在2014年将AEB归入安全评分体系。这些方针法规都标明轿车职业进行技能晋级以降低油耗、操控排放、提高安全功能火烧眉毛。
前不久，长城轿车推出了全新的独立纯电动轿车品牌——欧拉（ORA），比较于长城现有的两个子品牌哈弗和WEY，定坐落A00级纯电动车型的欧拉，在两个SUV之间，好像一个巨大反差般的存在，给人萌得找不着北，让人一改对这个“SUV专业户”的固有观点。
首要，轿车的科技含量并不低，混合动力体系、智能驾驭体系等技能革新要求许多研制投入；其次，制作一台车需求一万多个零部件，绵长的工业链要求轿车企业有高明的供应链办理、质量办理、出产办理才能；第三，轿车安全性要求简直100%的良品率，触及了许多杂乱的质量办理体系；此外，大批量出产要求严厉防备过错产生以及严厉操控本钱；最终，轿车作为一种群众消费品，车型产品更新换代较快，对车企的研制储藏和商场反响才能要求都十分高。
