从上图能够看出，电动轿车用电池、动力模块、电源模块代替了传统燃油轿车的油箱、发动机和变速箱。其间动力模块包含电机、电控、减速器；电源模块包含OBC车载充电机、DC/DC变换器和PDU高压配电盒。
OBC，也便是车载充电机。其作用是在沟通充电时，将输入的单相或三相沟通电转化为直流电，为动力电池充电。
车载充电机是触及用户充电体会和充电功率的中心部件，首要由PFC电路、阻隔DC/DC和低压辅佐电源构。现在乘用车遍及选用的OBC功率首要有3.3kw和6.6kw两种，跟着整车高压渠道化、快充技能的开展，OBC在向着更高功率开展。
迪龙新能源研制出产的OBC产品选用了先进的全数谐振调频技能，功率高、功率大、体积小、作业牢靠，充电方法选用恒功率与恒压自动状况转化，有用节约了充电时刻，具有有源功率因数校对，对电网零污染，输入和输出电压规模宽，选用CAN2.0B通讯协议，具有智能充电功用，具有智能监测毛病告警保护功用，一起内置独立辅佐电源，用于轿车电池办理体系供电。
DC/DC变换器（DC/DC Convertor）是将来自某一直流电源电压转化成恣意直流电压的变换器。电动轿车的DC/DC变换器，首要是将来自动力电池的高压直流电转化为低压直流电，为车内的低压用电器（动力转向体系、仪表盘等）以及低压蓄电池供给电能。
迪龙新能源研制出产的DC/DC变换器产品选用全数字化规划，高功率密度、体积小、作业牢靠，具有恒流与恒压自动状况转化，选用CAN2.0B通讯协议，具有智能充电功用，具有智能监测毛病告警保护功用。
高压配电单元PDU（Power Distribution Unit），担任新能源车高压体系解决计划中的电源分配与办理，经过母排及线束将高压元器材电衔接，为整车供给充放电操控、高压部件上电操控、电路过载短路保护、高压采样、低压操控等功用等，保护和监控高压体系的作业。
结构上看，PDU首要由铜排、继电器、熔断器、预充电阻、电流采集器等构成，因为和整车电子电气安置密切相关，每个车型的PDU都有差异，难以成为规范品。
PDU装备灵敏，市场上干流方法有两种：一种是针对具体车型定制开发PDU产品；另一种是将PDU功用集成到其他零部件中，开发集成化产品，比方迪龙新能源研制出产的OBC+DC/DC+PDU车载电源集成产品。
迪龙新能源车载电源集成产品专为新能源轿车高压电池充电及降压转化而规划，减少了整车线束接头数量及分体电源装置带来的费事，能够有用节约整车空间，集成电源选用水冷规划，与世界一流车载电源厂商彻底同步，各项性能指标已达到或逾越世界同行水平，无毛病作业时刻更长，减少了因选用风机散热方法存在的天然缺点的运用危险。
又名驱动电机，首要功用是将电能转化为转子滚动的机械能，并经过减速器向下传导，从而驱动车辆行进，电机首要构成包含定子、转子以及传感器、衔接件、壳体等，作业原理是电磁感应规律。
在电动车职业的开展前期，直流电动机被广泛应用，但因为体积、过载才能、最高转速、保护本钱等短板，直流驱动电机被职业筛选，现在市场上新能源量产车型的驱动电机都是沟通电机，有沟通异步电机和永磁同步电机两种。
又名电控（MCU），是电驱动体系的中心操控单元，将来自动力电池的直流电转化成三相沟通电，依据挡位、油门、刹车等指令来操控驱动电机的作业，电机操控器首要由主控板、驱动板、功率器材、薄膜电容、电流传感器等构成，是电驱动体系的中心。
电机操控器的实质是集成电路，经过自动作业来操控电机依照设定的方向、速度、视点、呼应时刻等进行作业，它包含了很多的操控理论、滤波算法、空间矢量操控、PID操控器、传感器理论等中心技能，电机操控器的技能门槛高于电机单体，是电驱动体系的魂灵，咱们估计其未来的体系位置和单车价值量将进一步提高。
减速器是坐落驱动电机之后的传动装置，用来下降驱动电机轴的转速并增大扭矩，归于精密机械部件，减速器首要由传动零件（齿轮或蜗杆）、轴、轴承、差速器、箱体及其附件组成。
电驱动体系最简略的架构是电机直驱，但现在的技能水平要做出大扭矩、低转速、重量轻的电机，既贵且难；高速电机与减速器的组合，现在是职业干流计划，要完成电机高转速下的大传动比、小体积，对减速器的规划、制作水相等要求很高。
上面具体介绍了OBC、DC/DC、PDU、电机、电控、减速器这6样产品的用处，并贴了产品形状相片，期望对各位读者有所协助。
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