虽然说电动轿车和充电桩看上去光鲜亮丽，实在是很吸引人，免车牌、不限行、超节能等一系列的福利引诱着咱们，可是咱们也不能片面地看问题。如果把充电桩比喻为一朵花，小编以为应该是一朵带刺的玫瑰花，看着美丽芳香，实则仍是挺扎人的。归纳考虑，充电桩仍是有不少让人忧虑的当地。
因新能源轿车而生的充电桩，近两年开展迅速，巨大的商场空间诱使不少企业纷繁进入。从展会方得悉，现在国内充电桩出产企业已超越300家。
充沛的商场竞争本是功德，但产品质量、职业规范却难以把控。“据了解，现在市面上的充电桩产品质量良莠不齐，不少厂家的电动轿车充电桩是不符合国家通用规范的，简略的拼装、短少必备的保护装置，产品质量不过关。”一位参会人士道出了对职业开展的忧虑。
虽然充电桩建造规划在不断扩大且数量增加可观，但仍然有车主诉苦没有当地充电。由于前期充电规范不完善等原因，导致部分车桩不能有用结合，充电桩无法得到有用的运用。
相关小区物业部分也在为充电桩装置问题烦恼。某物业部负责人刘冬泄漏，由于场所难找，该小区只要几个停车位有充电桩。一起，由于充电桩运用率低一级问题，导致这些充电桩无法盈余，出产厂家长期没人来保护，物业只能从头和谐装置充电桩。
充电基础设施工业尚处于开展初期，要害技术开展一日千里，增加了充电基础设施建造和办理的难度。全国部分省市还未按要求出台充电基础设施专项规划和运营办理办法。资金补助核对方面也没有构成齐备的核对流程，行政资源糟蹋，充电运营商也难以拿到补助。办理方面，关于充电运营的安全性及运营的资质监管缺少相应的法规法令，监督办理缺失。
首要，三四线城市的顾客购买电动车补助比较少。只能享用国家补助，当地补助不如北京上海的力度大，降低了顾客购买积极性。
第二，电动车往往是家庭的第二辆车，三四线城市的顾客现在还在榜首辆车的遍及阶段，对电动轿车的敏感度较低。
第三，现在三四线城市的电动车以低速电动轿车为主，这些电动车运用铅酸蓄电池作为动力源，这种电池并不支撑快速充电。
第四，收取充电电费和服务费，这是现在大部分充电桩运营商最基本盈余方法。可是用户基数太少，在一线城市姑且盈余困难，更别说是三四线城市了。所以三四线城市的充电桩建造短时间内不容易推行。
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