电动轿车的遍及面对一个大的窘境就在于充电桩网络的建造，在国标没有出台的当下，各大电动轿车厂商的充电规范各不相同，假如不能在一致的规范下咱们齐心协力进行充电桩的相容，无疑将带来充电桩建造的低功率。先来看下在全球，有哪些业已老练的充电接口规范，从一个旁边面感触下国标酝酿的“暗战”。
为什么 Tesla 和宝马、北汽的充电桩不能通用？电动轿车充电接口终究有哪几种规范？它们各有什么长处和缺陷？
事实上，现在世界上盛行着五种电动车充电接口和规范，下面的文章便是对这些接口的概括总结。
Combo 插座可以答应电动车慢充和快充，是现在在欧洲使用的最广的插座类型，包含奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及群众都装备 SAE（美国轿车工程师协会）所拟定的充电界面。
2012 年 10 月 2 日，SAE 相关委员会成员投票经过的 SAE J1772 修订草案成为全球仅有一个正式的直流充电规范。该规范的推出是为了改动鱼龙混杂的充电体系的现状，提高顾客关于电动车的购买积极性。根据 J1772 修订版拟定的关于直流快速充电的规范其间心为
该规范之前的版别（2010 年拟定）清晰了用于沟通电充电的根底 J1772 衔接器的规范，充电水平较低（沟通 Level 1 针对 120V，Level 2 针对 240V）。这种根底衔接器今日现已得到广泛的使用，与日产聆风、雪佛兰沃蓝达以及三菱 i-MiEV 电动车兼容。而 2012 年拟定的新版 J1772 规范中的 Combo Connector 除了具有本来的一切功用外，还多了两个引脚，可用于直流快充，但无法与当时出产的旧款电动车兼容。
长处：Combo Connector 的最大长处在于，未来轿车制造商可以在他们新车型上选用一个插座，不只适用于榜首代尺度较小的根底沟通衔接器，还适用于第二代尺度较大的 Combo Connector，后者可以供给直流及沟通两种电流，别离以两种不同的速度充电。
CHAdeMO 是 CHArge de Move 的缩写，是日本日产及三菱轿车等支撑的 CHAdeMO 插座，CHAdeMO 从日语翻译过来意思为「充电时间短如茶歇」。这种直流快充插座可以供给最大 50kw 的充电容量。
支撑该充电规范的电动轿车车型包含：日产聆风、三菱 Outlander 插电混动车、雪铁龙 C-ZERO、美丽 iON、雪铁龙 Berlingo、美丽 Partner、三菱 i-MiEV、三菱 MINICAB-MiEV、三菱 MINICAB-MiEV 货车、本田飞度电动版、马自达 DEMIO EV、斯巴鲁 Stella 插电混动车、日产 eEV200 等。这儿需求留意的是，日产聆风和三菱 i-MiEV 电动车都有两个不同的充电用插座，其间一个适用于根底 J1772 衔接器，便是榜首部分中介绍的 Combo 衔接器；别的一个是适用于日本本乡的 CHAdeMO 规范的衔接器。
CHAdeMO 选用的快速充电方法如图所示，电流受控于轿车的 CAN 总线信号。即在监督电池情况的一起，实时核算充电所需电流值，经过通讯线向充电器发送告诉; 快速充电器及时接纳来自轿车的电流指令，并按规则值供给电流。
经过电池办理系一致边监督电池情况，一边实时操控电流，彻底完结了快速、安全充电所需各项功用，保证充电不受电池通用性约束。在日本，依照 CHAdeMO 规范装置的快速充电器有 1154 座投入使用。在美国，CHAdeMO 的充电站也已广泛「撒网」，来自美国能源部的最新数据显现，美国现有 1344 个 CHAdeMO 沟通快速充电站。
长处：CHAdeMO 了数据操控线外，还选用 CAN 总线作为通讯接口，因为其抗噪性优胜且检错才能高，通讯稳定性、可靠性高。其杰出的充电安全记载受到了业界的必定。
缺陷：CHAdeMO 开端规划的充电输出功率为 100 千瓦，衔接器非常粗笨，但在充电车的输出功率仅为 50 千瓦。
特斯拉轿车有一套自己的充电规范，声称能在 30 分钟内充溢可跑 300 公里以上的电量。因而其充电插座最高容量可达 120kw, 最高电流可达 80A。
现在，特斯拉在美国已具有 908 座超级充电站。而为了进入我国，特斯拉也已在我国树立了 7 座超级充电站，上海 3 座、北京 2 座、杭州 1 座、深圳 1 座。此外，为了更好的融入各个地区，特斯拉方案抛弃对充电规范的操控，选用各国的国标，其在我国现已如此履行。
那么问题来了，尽管特斯拉如此做的有利作用是，特斯拉车主可以借用我国政府力气下树立的巨大充电网络充电；特斯拉提高产品销量。问题是，现已购买了特斯拉车型的车主，在规范改动后怎么充电。假如没有相应的解决方案。特斯拉车主面对的对立是：一是只能在规范更改前建好的充电站充电，充电便利性不会随时间推移改善；二是找特斯拉退车。
缺陷：与各国国标相悖，不退让难以提高销量；退让后充电功率将打折扣，处于两难地步。
为了改动紊乱的充电接口规范现状，美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、群众和保时捷于 2012 年发布了「联合充电体系」。「联合充电体系」（Combined Charging System），即「CCS」规范。
「联合充电体系」可将现行一切充电接口一致起来，这样，用一种接口就可以完结单相沟通充电、快速三相沟通充电、家用直流充电和超速直流充电四种形式。
SAE 已选定联合充电体系作为其规范，除 SAE 外，欧洲轿车制造商协会 (ACEA) 也已宣告挑选了联合充电体系作为直流/沟通充电界面，从 2017 年开端用于一切在欧洲出售的插电式电动车。自上一年德国与我国一致了电动车充电规范后，我国也加入了欧美系这一阵营，为我国的电动车开展带来史无前例的机会。之诺 1E、奥迪 A3 e-tron、北汽 E150EV、宝马 i3、腾势、群众 e-up、长闲适动 EV 和 Smart EV 均归于「CCS」规范阵营。
长处：宝马、戴姆勒以及群众这三家德国轿车制造商将加大对我国的电动车投入，CCS 规范或更有利于我国。
我国在 2006 年就发布了《电动轿车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》（GB/T20234-2006），这个国家规范具体规则了充电电流为 16A、32A、250A 沟通和 400A 直流的衔接分类方法，首要学习了世界电工委员会（IEC）2003 年提出的规范，可是这个规范并未规则充电接口的衔接针数、物理尺度和接口界说。2011 年，我国又推出了 GB/T20234-2011 引荐性规范，替换了部分 GB/T20234-2006 中的内容，其间规则：沟通额外电压不超越 690V，频率 50Hz，额外电流不超越 250A；直流额外电压不超越 1000V，额外电流不超越 400A。
各国车企都已逐步意识到，「规范」才是左右电动车开展前景的关键因素。咱们也看到近年来全球充电规范逐步从「多样化」走向了「集中化」。但要真实完结充电规范一致，除了接口规范之外，还需求电流通讯规范，前者关乎接头是否符合，后者则影响插头插入时能否通电。电动车充电规范一致致化依然任重而道远，车企和各国政府都需求进一步「铺开姿势」，电动轿车才可能有未来。
