电动汽车的大热催生电动汽车充电站的疯狂建设，电网、充电服务商等一众国家和社会企业纷纷进驻电动汽车充电站的建设大潮。以北京为例，目前北京已建成约1500个社会公用充电桩，50%以上布局在四环路以内，60%以上布局在五环路以内，中心城区充电服务半径缩小至5公里。
北京电动汽车保有量已达4000余辆，电动汽车充电桩的建设逐步加速。2014年北京在个人停车位上建成约2200个随车自用充电桩，目前已建成了约1500个社会公用充电桩，2015年计划新建充电桩2000个，半数以上布局在四环路以内，平均服务半径为5公里。
以北京为例，目前电动汽车充电价格统一按照非工业电价标准执行，执行峰谷电价的用户可享受峰谷电价政策。另外自今年6月1日起，北京电动汽车充电服务费按充电电量收取。每千瓦时收费上限标准为当天北京92号汽油每升最高零售价的15%，由各充电站运营商收取。
电动汽车能够最终靠桩体交流充电桩、壁挂式交流充电桩、便携式充电桩、直流充电桩等方式来进行充电，分快充和慢充。快充又称应急补电，是利用地面直流充电机以较大直流电流在20分钟至1小时内，通过充电接口为电动汽车提供短时补电服务。慢充时间比较久，目前续驶里程为200公里左右的纯电动车充满电一般为8小时左右。
无论快充还是慢充，或者换电池，从理论上来说，都各有利弊。快充是用大电流快速向电池充电，可能对电池造成损失破坏，缩短电池使用的时间。国外电动汽车大多采用慢充模式，利用夜间的5~8小时进行充电，快充仅用于应急情况。
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