“新能源汽车哪儿都好，就是充电有点麻烦！”对大多数新能源车主和准车主而言，充电问题或是最大的心病和顾虑。根据赛迪智库对新能源车主的满意度调查，他们一致认为充电难和远行难是制约新能源汽车发展的重要的条件，其占比分别达56%、51%。
“充电焦虑”背后，折射的是当下新能源汽车充电设施仍不完善的现状：充电运营商品牌繁杂且缺乏统一的服务标准；充电桩信息不完整且更新不及时，导致车主遭遇坏桩或废桩等。这些都影响着新能源车主的使用体验。
如何破解新能源车主的“充电焦虑”？慢慢的变成了一个亟待解决的问题。这关系到我们国家新能源汽车产业的持续健康发展。放到更大维度来看，也事关我国交通行业碳达峰、碳中和的落地与推进。
“你看嘛，为了给车充个电，我在手机上专门建了一个叫‘充电’的文件夹，里头的各种App一个九宫格都装不下。”蒋先生是一位都市白领，去年入手了一辆新能源汽车，与大多数车主一样，他也遇到了充电难题。
之所以需要下载多个App，是因为充电桩运营商颇为繁杂。来自中国电动汽车充电基础设施促进联盟的多个方面数据显示，截止到今年4月，运营充电桩数量超越1万台的充电运营商就达10家之多，包括特来电、国网、星星充电、云快充、南方电网等，这些主流充电桩运营商都有自己的App，遑论众多区域性或小规模运营商。而为了守住或提升流量，各充电桩运营商往往将下载其App作为提供充电服务的前提条件。
“多希望能有个App，把这些充电运营商都整合起来，一个App就能让我们畅行无阻地充电，还能在上面看到及时来更新的充电站信息，最好还能有车主的评价，那就方便多了。”蒋先生的心愿代表了大多数新能源车主的心声。
如今，蒋先生们的心愿正在变成现实。作为国内能源物联网EIoT和能源新零售平台，能链致力于以数字化技术打通产业链上下游，实现供需配给优化。历时5年，其旗下第三方充电平台快电聚合起特来电、星星充电等行业几乎所有主流运营商，接入70万根充电桩，占到全国公共充电网络的90%。这在某种程度上预示着，车主只需要下载一个快电App，就能使用绝大多数运营商的充电桩，让驾驶新能源汽车出行无忧。
完成充电平台聚合，只是缓解新能源车主“充电焦虑”的第一步。充电过程中实际面临的情况往往更为复杂。比如，充电场站相对油站位置更隐蔽，不容易找到；很多充电场站建在大型停车场内，一旦车位紧张，就会出现被油车占位的情况；坏桩或者充电桩使用不便也是车主时常遭遇的问题。
基于此，线上平台信息进一步精细化，并保持与线下真实的情况同步就显得很关键。对此，快电建立“优选”机制，投入大量人力、物力，定期对平台接入的充电场站进行实地巡检，对充电场站的真实的情况进行大规模数据采集，包括功率、正常运行与否等信息，并将数据及时同步到平台，来保证车主在快电App上能顺利找到优质充电站和充电设备，真正打通新能源汽车充电的“最后100米”。
与加油不同，充电期间，车主需要在场站内停留一段时间。因此，充电场站的环境和服务对使用者真实的体验影响更大。在线下，快电定期开展消毒防护、场站清洁工作，在充电高峰时段，还有运维人员现场管理秩序，为新能源车主创造更好的使用体验。
快电还向前一步，整合生态资源，打消新能源车主充电的后顾之忧。不久前，能链联合中国人寿推出针对充电市场的定制责任险——充电“公众责任险”。车主因充电而导致财产、生命安全蒙受损失时，经保险公司认定责任后，单次可获得最高100万元的赔付。目前，用户在快电App上选择带有充电“公众责任险”标识的充电场站充电，就可以享受此保障。
近年来，新能源汽车产业迅速崛起，一系列利好政策不断落地。与之配套的充电桩产业驶入增长快车道，充电设施的优化匹配愈发迫切。快电的持续成长，无疑将逐步推动新能源汽车的普及，为碳中和贡献一份自己的力量。
