咱们现已习惯了轿车出售数据漫山遍野的宣扬，总算看到了配套充电桩的数据，有必要唠唠。
2023年1-9月，新动力轿车销量627.8万辆，充电基础设施增量为243.2万台，其间公共充电桩增量66.4万台，随车配建私家充电桩增量为176.8万台，同比上升27.9%。
也就是说，依照1-9月的桩车增量数据，有451万辆新动力是没有私家充电桩的，要抢这66万台公共充电桩来充电补能，桩车比1:6.8，再考虑到区域数量差异和运用毛病频率，估量这个份额翻倍也不止。
按区域看，广东、浙江、江苏、上海等前十位区域建造的公共充电桩占比达71.0%。依照公共充电桩数量，排名前十的公共充电桩运营企业依次为：特来电、星星充电、云快充、国家电网、小桔充电、蔚景云、达克云、深圳车电网、南方电网、依威动力。
到2023年9月，公共充电桩数量中，前五家公共充电桩运营企业占比65.6%，前十家占比83.6%，前十五家占比92.4%。
公桩的份额上升，阐明扶持新动力充电桩方针的力度依旧在继续加大，并且在商场端见到成效。
充电桩数量的添加，尤其是快充桩的建造，关于电车用户来说是好事儿。未来是纯电的毫无疑问。到2027-2030年之间，纯电的浸透率最终会超越燃油+PHEV+REV的总和，到达半数以上。
比较于“燃油车”来说的，差异不在于“充电桩数量少”---一个加油站又能有几个加油口呢？首要在于“充电速度远慢于加油速度”，导致充电要长时间强占桩，导致后边的人排队等候。
充电桩的建造应该合理规划，增配快充，增强维保，添加系统控制，做到能用、便利用、尽其用，这与电车的发展速度是亲近绑定一同的。
