“从沿途路途到县级城市，再到村庄区域，充电桩的建造与运用情况也呈现出不同的特色与难点，但越往下沉，充电桩就越少。”“五一”小长假期间开车回老家的张女士说。
充电设备缺乏的短板亟须补齐。5月17日，国家发改委、国家动力局发布《关于加速推动充电基础设备建造 更好支撑新动力轿车下乡和村庄复兴的施行定见》(以下简称《定见》)。《定见》说到，加速完成适合运用新动力轿车的区域充电站“县县全掩盖”、充电桩“乡乡全掩盖”。
乡镇县的充电桩现在建造情况如何，终究难在哪里？北京商报记者近期兵分多路，跟从充电桩“下乡”去，对沿途充电桩的不同运用场景进行了调查与采访，发现充电桩要完成“乡乡全掩盖”仍然负重致远。
在河北、山东、福建三地的高速公路上，北京商报记者调查了8个巨细不同的服务区，服务区内都有充电站，一般设置2-4个充电桩。其间7个充电站印有国家电网标识，还有2个则为蔚来充电站。由于在节假日期间，站内都有新动力车在充电或排队。
详细到充电的价格，北京商报记者在新电途、特来电等充电桩运营平台上检索发现，高速服务区充电桩的充电价格一般平均在1.16-2.83元/度。
“相较于中心城区地下车库一整排动辄十来个充电桩，高速公路上的充电桩给人最大的形象就是少，节假日的晚上还好，白日常常需求排队。”北京新动力车主鲁先生说道。
就高速公路上的充电桩全体情况，北京商报记者联络了充电桩运营企业新电途科技有限公司，该公司联合创始人郑灵国指出，和一般人幻想中的高速公路充电桩排队爆满的情况不同，高速公路充电桩的盈余情况并不那么好，节假日时人多车多，日常其实没多少车，工作日很少有人会去高速充电。
此外，北京商报记者在一、二级公路上发现，相对于高速公路，充电桩不只少，并且寻觅起来也比较困难，往往只能开到一个县城核心区才干找到充电桩。
其他，据郑灵国泄漏，高速充电桩的建造需求与高速服务区主体相关部分打交道，一般小企业很难顺畅与服务区主体树立联络，即使树立上联络，服务区的土地租借价格也会很高，外加高速充电桩盈余相对较低以及高速上运营保护费事、本钱高级特色，当时高速上充电站内的充电桩并不多，主体多为不以盈余为首要意图的央企、国企，以及资金富余、打品牌战的大型车企，如蔚来、抱负等。
阅历绵长的公路回到家园的小城市，充电桩的气味现已变淡了许多。除了小县城中心商圈的地下车库、景区以及单个人流密度大的工业园区能够看见充电桩外，大部分县城的大部分区域内充电桩并不常见。
值得注意的是，和高速公路满是公共充电桩的形式不同，县城里的充电桩是公桩和私桩结合的形式，建立充电桩的主体也愈加多样。
据郑灵国介绍，当时充电桩的建造主体首要是四类，第一类是最早跟着新动力车下乡方针来到三、四线城市布局充电桩的国家电网、南方电网等央企，第二类是跟着各省市对新动力车的鼓舞而进行建造的城投、交投等当地国企，第三类是各种自发对此进行布局的充电桩运营企业，第四类则是各大品牌车企的充电桩。其间，前三类多为公桩，在获得用地手续和电力批复后即可建造，最终一类则为私桩。
“由于公共充电桩的盈余性质，公桩大多按需建造在人流、车流密布处，包含县城也有一些专门给出租车运用的充电站，而在许多人流、车流不那么大的小区内则由私桩作为弥补。”郑灵国说。
就私桩的建造而言，北京商报记者以顾客的身份联络了湖北省随州市一家比亚迪4S店销售员蒯女士，蒯女士称，顾客购买店内部分快充车型能够免费赠送充电桩，帮助装置在固定停车位，由户主家中牵出一条线用自己的电，“由于国家大力支撑新动力车，小区的物业根本上都会赞同装充电桩”。
不过现实并不完全像蒯女士说得那么简略。住在老旧小区的刘先生就表明，由于忧虑埋线和电压容量的安全问题，他地点的小区并没有赞同充电桩的进入，新动力车业主只能在邻近其他当地充电。与此一起，部分车企供给的充电桩随拿随充，车主还需自己购稳妥锁将充电桩锁住，防止别人随意用自己的桩充电。
来到人烟稀少的村庄，公桩充电站现已是新潮到少有人知的产品。正如郑灵国所说，公共充电桩以盈余为意图，没有建造主体会将公桩建在人少车少的村庄，这里是私桩的全国。
如前述蒯女士介绍，只需购买必定车型的新动力车，品牌车企能够免费赠送并帮助装置新动力充电桩。在独门独院的村庄，不需求土地和电力的批阅，装置在自己家里即可随时随地运用，也免去了被偷电的为难。
和公桩比较，私桩的价格优势分外显着。家住湖北省随州市北郊的邓先生给北京商报记者算了笔经济账，私桩用的是民电，平均价格在0.5元/度，市内公桩平均价格则在1.4元/度。依照百公里电耗12.6度来算，仅100公里的旅程，私桩充电只需6.3元，公桩则需17.64元，而在部分景区公桩价格可能会更高。其他，邓先生还指出，私桩大多为慢充，公桩为快充，慢充对车比较好。
“不过，私桩的安全隐患也很显着。”邓先生称，在家装置充电桩需求购买变压器和接地线，线路老旧后也会存在问题。
为何村庄装置充电桩相对简略，但也仅有私桩安顿且不那么多见？本钱和盈余仍是首要问题。郑灵国称，新动力车相较油车的运用价格便宜，但相同10万元买一台车，油车的功能会远高于新动力车，这是当下许多人尤其是村庄人挑选油车的原因。在这种村庄商场新动力车不饱和的布景下，在村庄装置充电桩的盈余缺乏以掩盖装置本钱，天然没有企业乐意来此装置公桩。
全体来看，私桩仍被寄予了期望。依据《电动轿车充电基础设备展开攻略》对我国公私桩的建造规划，计划在2020年建成480万个充电桩，其间公共桩和私家桩的方针分别是50万个、430万个。而2020年我国公共类充电桩数量为80.7万个，同比增加56.4%，私家充电桩数量为87.4万个，同比增加24.3%。
近年来，我国已逐渐建成包含521万个充电桩在内的，世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设备系统。一起，跟着我国新动力车的快速展开，充电桩的布局也在加速推动。
眼下，许多乡县的充电桩与充电站已然有所落位。例如，2022年末，广东省首要宣告正式完成所辖1123个乡镇公共充电桩全掩盖。
此外，据我国充电联盟发布的数据，2022年我国充电基础设备桩车增量比为1：2.7，距国家1：1的方针仍有较大距离。在村庄，充电桩的遍及则更为缺乏。仅从浙江湖州来看，在“电桩下乡”项目之前，湖州市充电桩约90%会集在中心城和县城。
根据此类现实情况，《定见》提出，加强公共充电基础设备布局建造。支撑当地政府结合实际展开县乡公共充电网络规划，并做好与疆土空间规划、配电网规划等的联接，加速完成适合运用新动力轿车的区域充电站“县县全掩盖”、充电桩“乡乡全掩盖”。
《定见》中还说到，合理推动会集式公共充电场站建造，优先在县乡企事业单位、商业修建、交通枢纽(场站)、公路沿线服务区(站)等场所装备公共充电设备，并向易地搬家会集安顿区、村庄旅行要点村等延伸，结合村庄自驾游展开加速公路沿线、具备条件的加油站等场所充电桩建造。
首要需求攻下的“一城”，就是本钱问题。北京电满满科技有限公司相关负责人告知北京商报记者，现在，电满满有一些在县乡的充电桩，但并不多。“要在县乡建，也得是在有新动力的公交车、出租车、物流车的当地才行。”该负责人表明，“由于车桩不能别离，没有车，建桩是对电力资源、土地资源、资金资源的糟蹋，桩投建下去，有必要得有车充电，才干回收本钱。”
在商业及战略办理专家、她力气创始人卢步云看来，这是供需联系的问题。她向北京商报记者介绍，若新动力车的铺开和运用量足够多，配套的充电设备就会发生长时间安稳的收益商场，唆使下游方布点充电桩以求获利。
但现在而言，我国新动力车在所有轿车中的占比并不算高，仅占轿车总量的4.1%，乡镇区域的新动力车份额则更低。
本钱之外，一系列条件性问题也成为充电桩下乡的难点地点。“新动力是大趋势，这有如当年的加油站，是一盘刚需的长时间生意。但布点充电桩需求构成必定的规划效应，也存在一系列条件性问题。如建充电桩触及的资质问题、用地性质及其运用年限、经过电网公司铺设和加大场所的供电功率、场所规划和技术支撑、供电设备收购、运营办理问题等。”
卢步云表明，“可见，这傍边触及一系列的合规车牌、资金、协作授权、长时间运营等现实问题，不是资源方想做就做，需求当地政府牵头相关串联，还需支撑补助的带动和辅佐”。
充电桩的“下乡之路”急需疏堵。其间，在条件性问题上，卢步云指出，城市布点已根本完善，但下乡触及更杂乱的地舆和条件问题，“下沉商场的开发，需注意不能简略选用乡镇形式，需求与当地协作，考虑当地特性、出资报答周期，结合动力车遍及类型及散布区域，会集区域布点等，由政府牵头进行监管、投标、安排用地、联合电网等，才更具可完成性”。
此外，在多位专家认为是“首要问题”的本钱方面，《定见》已给出了一部分方针推力。《定见》中说到，鼓舞有条件当地出台村庄区域公共充电基础设备建造运营专项支撑方针。运用当地政府专项债券等东西，支撑契合条件的高速公路及普通国省干线公路服务区(站)、公共汽电车场站和轿车客运站等充换电基础设备建造。此外，《定见》提出，推动社区充电基础设备建造同享，寓居社区办理单位应活跃帮忙用户装置充电设备，可探究与充电设备运营企业协作的机制。
值得注意的是，正如电满满相关负责人所说，“车桩一体”，充电桩下乡与新动力车的密度之间存在着伴生联系。四、五线城市及区域的新动力车较少影响充电桩的布局，充电桩缺乏也约束着新动力车的展开。“新动力轿车比较少的区域，往往经济也不是很兴旺，很难经过双方补助来引导充电桩建造和新动力车购买。并且，由于充电桩的相对缺乏，导致居民购买新动力车心存疑虑。”眺远营销咨询创始人高承远告知北京商报记者。
此外，《定见》也说到了支撑村庄区域购买运用新动力轿车，着眼车与桩的伴生联系进行双向发力。
