“从沿途路途到县级城市，再到村庄区域，充电桩的建造与运用情况也呈现出不同的特色与难点，但越往下沉，充电桩就越少。”“五一”小长假期间开车回老家的张女士说。
充电设备缺乏的短板亟须补齐。5月17日，国家发改委、国家动力局发布《关于加速推动充电基础设备建造 更好支撑新动力轿车下乡和村庄复兴的施行定见》（以下简称《定见》）。《定见》说到，加速完成适合运用新动力轿车的区域充电站“县县全掩盖”、充电桩“乡乡全掩盖”。
乡镇县的充电桩现在建造情况如何，终究难在哪里？北京商报记者近期兵分多路，跟从充电桩“下乡”去，对沿途充电桩的不同运用场景进行了调查与采访，发现充电桩要完成“乡乡全掩盖”仍然负重致远。
在河北、山东、福建三地的高速公路上，北京商报记者调查了8个巨细不同的服务区，服务区内都有充电站，一般设置2-4个充电桩。其间7个充电站印有国家电网标识，还有2个则为蔚来充电站。由于在节假日期间，站内都有新动力车在充电或排队。
详细到充电的价格，北京商报记者在新电途、特来电等充电桩运营平台上检索发现，高速服务区充电桩的充电价格一般平均在1.16-2.83元/度。
“相较于中心城区地下车库一整排动辄十来个充电桩，高速公路上的充电桩给人最大的形象就是少，节假日的晚上还好，白日常常需求排队。”北京新动力车主鲁先生说道。
就高速公路上的充电桩全体情况，北京商报记者联络了充电桩运营企业新电途科技有限公司，该公司联合创始人郑灵国指出，和一般人幻想中的高速公路充电桩排队爆满的情况不同，高速公路充电桩的盈余情况并不那么好，节假日时人多车多，日常其实没多少车，工作日很少有人会去高速充电。
此外，北京商报记者在一、二级公路上发现，相对于高速公路，充电桩不只少，并且寻觅起来也比较困难，往往只能开到一个县城核心区才干找到充电桩。
其他，据郑灵国泄漏，高速充电桩的建造需求与高速服务区主体相关部分打交道，一般小企业很难顺畅与服务区主体树立联络，即使树立上联络，服务区的土地租借价格也会很高，外加高速充电桩盈余相对较低以及高速上运营保护费事、本钱高级特色，当时高速上充电站内的充电桩并不多，主体多为不以盈余为首要意图的央企、国企，以及资金富余、打品牌战的大型车企，如蔚来、抱负等。
阅历绵长的公路回到家园的小城市，充电桩的气味现已变淡了许多。除了小县城中心商圈的地下车库、景区以及单个人流密度大的工业园区能够看见充电桩外，大部分县城的大部分区域内充电桩并不常见。
值得注意的是，和高速公路满是公共充电桩的形式不同，县城里的充电桩是公桩和私桩结合的形式，建立充电桩的主体也愈加多样。
据郑灵国介绍，当时充电桩的建造主体首要是四类，第一类是最早跟着新动力车下乡方针来到三、四线城市布局充电桩的国家电网、南方电网等央企，第二类是跟着各省市对新动力车的鼓舞而进行建造的城投、交投等当地国企，第三类是各种自发对此进行布局的充电桩运营企业，第四类则是各大品牌车企的充电桩。其间，前三类多为公桩，在获得用地手续和电力批复后即可建造，最终一类则为私桩。
“由于公共充电桩的盈余性质，公桩大多按需建造在人流、车流密布处，包含县城也有一些专门给出租车运用的充电站，而在许多人流、车流不那么大的小区内则由私桩作为弥补。”郑灵国说。
就私桩的建造而言，北京商报记者以顾客的身份联络了湖北省随州市一家比亚迪4S店销售员蒯女士，蒯女士称，顾客购买店内部分快充车型能够免费赠送充电桩，帮助装置在固定停车位，由户主家中牵出一条线用自己的电，“由于国家大力支撑新动力车，小区的物业基本上都会赞同装充电桩”。
不过现实并不完全像蒯女士说得那么简略。住在老旧小区的刘先生就表明，由于忧虑埋线和电压容量的安全问题，他地点的小区并没有赞同充电桩的进入，新动力车业主只能在邻近其他当地充电。与此同时，部分车企供给的充电桩随拿随充，车主还需自己购稳妥锁将充电桩锁住，防止别人随意用自己的桩充电。
来到人烟稀少的乡村，公桩充电站现已是新潮到少有人知的产品。正如郑灵国所说，公共充电桩以盈余为意图，没有建造主体会将公桩建在人少车少的乡村，这里是私桩的全国。
如前述蒯女士介绍，只需购买必定车型的新动力车，品牌车企能够免费赠送并帮助装置新动力充电桩。在独门独院的乡村，不需求土地和电力的批阅，装置在自己家里即可随时随地运用，也免去了被偷电的为难。
和公桩比较，私桩的价格优势分外显着。家住湖北省随州市北郊的邓先生给北京商报记者算了笔经济账，私桩用的是民电，平均价格在0.5元/度，市内公桩平均价格则在1.4元/度。依照百公里电耗12.6度来算，仅100公里的旅程，私桩充电只需6.3元，公桩则需17.64元，而在部分景区公桩价格可能会更高。其他，邓先生还指出，私桩大多为慢充，公桩为快充，慢充对车比较好。
“不过，私桩的安全隐患也很显着。”邓先生称，在家装置充电桩需求购买变压器和接地线，线路老旧后也会存在问题。
为何乡村装置充电桩相对简单，但也仅有私桩安顿且不那么多见？本钱和盈余仍是首要问题。郑灵国称，新动力车相较油车的运用价格便宜，但相同10万元买一台车，油车的功能会远高于新动力车，这是当下许多人尤其是乡村人挑选油车的原因。在这种乡村市场新动力车不饱和的布景下，在乡村装置充电桩的盈余缺乏以掩盖装置本钱，天然没有企业乐意来此装置公桩。
全体来看，私桩仍被寄予了期望。依据《电动轿车充电基础设备开展攻略》对我国公私桩的建造规划，计划在2020年建成480万个充电桩，其间公共桩和私家桩的方针分别是50万个、430万个。而2020年我国公共类充电桩数量为80.7万个，同比增加56.4%，私家充电桩数量为87.4万个，同比增加24.3%。
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