假如说，在传统燃油车年代，我国的轿车工业链没有赶上发达国家安定生态圈、建立护城河的列车，那么新动力轿车年代的到来，或许是我国轿车工业弯道超车、绝地反击的最佳时机。
一向以来，轿车工业在一个工业强国中都扮演着支柱型工业的重要人物，而向上追溯，石油、输油管道与消费端的燃油轿车构成了一个完好的循环系统，且跟着时刻的推移，工业链之间的嵌套会越来越严密，后来者假如想参加，简直没有什么缝隙可言。而石油作为工业年代的“血液”，牢牢把握在美国霸权之下。
因而作为每年石油进口超越2000亿美元的大国，大力鼓舞新动力轿车工业展开，如大众号饭统戴老板所述，不仅是走向国际轿车工业舞台的中心，更是保护我国动力安全，重塑国际展开格式的一次重要革新。从上游发电的光伏，到中游运送的特高压，到最终存储和使用电力的新动力轿车，整个工业链假如老练齐备起来，将带来不可估量的价值。
数据显现，到2021年末，全国新动力轿车保有量达784万辆，占轿车总量的2.60%，与上年比较添加59.25%。近五年，新注册挂号新动力轿车数量从2017年的65万辆添加至2021年的295万辆，呈高速添加态势。持续添加的态势预示着未来的宽广远景，但进程必定不是一往无前的，有技能上的难题，也有环节上的阻止，比方充电桩这一范畴。
虽然从整个大工业链来说，充电桩作为新动力车的配套设备仅仅其间的一个环节，但作为为新动力轿车弥补电能的设备，充电桩建造不完善将会严重影响新动力车的产销量，就像加油站建造初期，车主加不到油就会有路程焦虑，预备买车的人也会因而左右摇摆。而下流输出的不晓畅将会倒逼至上中游，投入收不到报答，影响到工业链的良性循环。
现在来看，到2021年末，全国充电桩保有量达261.7万台，较2020年新增94万台，同比添加56%。从2017到2021年，我国公共充电桩保有量从21.39万台添加至114.7万台，年均复合添加率达52%；私家充电桩保有量从23.18万台添加至147.01万台，年均复合添加率达59%。
可以说，我国充电桩保有量近几年一向处于一个持续攀升的态势，但依据专业组织剖析的最理想车桩份额1：1来看，新动力车桩3：1的份额还有很大的上升空间。而依据现实情况，前期在方针补助的推进下，有些企业将许多网点建造到了地价偏低的偏僻地区，加上前期出产规范不一致形成充电接口不兼容，导致现在充电桩呈现“僵尸桩”过多、利用率低一级难题。
因而，摆在新动力车车主面前的一大难题是充电的问题。按充电方法区分，我国充电桩主要有直流充电桩和沟通充电桩两种，直流充电桩短时刻内充电量大，长时刻“快充”可能会缩短电池寿数，适用于电动大巴、中巴、混合动力公交车等；沟通充电桩充电速度较慢，充满电一般在6-8个小时，适用于小型乘用电动车。
关于小型电动车来说，充电时刻长、花时刻寻觅公共充电桩、排队等候等会不断耗费个人的耐性和时刻，而建造私家充电桩会面对电费太高、老旧小区配电条件约束等各种问题。至于大中型电动车，不久前北京顺义充电桩晚上11点后被电动车主争抢的新闻遭到社会重视。比起私家电动车车主，这些因政府补助、本钱耗费少转换电动车而维生的人更简单被卷进网点、路程、电费的控制，哪里有网点、哪里收费低、哪个时刻段收费低，关乎的都是一整天的辛苦收入。
大力建造充电桩既是广阔民众的火急需求，也是国家规划的要点内容，但与新动力车车主相同感到难过的，是充电桩企业。数据显现，2020年头部充电桩运营企业特来电亏本7769.62万元。因为形式单一、全体充电桩利用率低一级问题，充电桩职业现在仍面对着盈余难的窘境。
一边急需用电，一边获利困难，真锂研究院首席剖析师墨柯以为，充电服务商盈余难是普遍存在的现象，主要原因仍是需求充电服务的电动轿车总量现在还不多。电动轿车和充电桩是分母与分子的联系，电动轿车的产销量持续坚持添加，充电桩这个分子才会跟着上涨。此外，测验多种补足动力的方法也开端行动起来。2020年，“换电”形式现已得到了政府的助推。
虽然现在存在层层妨碍，但可以看到，政府和企业的决心仍旧很足。上一年，许多本钱涌入充电桩运营职业，云快充、特来电、星星充电均完成了新一轮融资。政府部门持续给予大力支持，将持续推进大功率充电技能演示技能验证，经过建成大功率充电演示试点项目，展开大功率充电技能相关的规范预研作业等。
就像最初讲到的，“光伏、特高压、新动力”的闭合大三角是关乎我国工业在国际范围内弯道超车的最终一次时机，长时刻以来我国在多项核心技能上面都有“卡脖子”的难题，以至于许多工业的大部分赢利都进了他人的腰包，只要自主构建完好的工业链条才会脱节被约束的窘境，所以无论是新动力车仍是充电桩，都在打一场不允许掉队的战争。
“古之立大事者，不唯有超世之才，亦必有坚忍不拔之志”，这句话相同适用于企业。
