2022年5月20日，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技能及首款搭载了CTB技能的e渠道3.0车型——海豹，预价格格为21.28-28.98万元。比亚迪海豹是全球首款搭载CTB技能的量产车，一起也是首款搭载iTAC技能、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。
新能源情报分析网评测组注意到，在比亚迪刚刚发布海豹电动轿车引进的许多中心技能中，CTB动力电池车身焊接一体化技能直接提高了整车刚性、全铝原料前后独立悬架轻量化以及极限操控车身安稳性。本文将从CTB电池车身一体化技能，对继续强化功用下降能耗的首款搭载了CTB技能的e渠道3.0车型海豹整车技能优势研读和断定。
以往的动力电池总成，是由电芯组成模组，再由模组构成电池包，电池内部空间利用率很低，体积比能量密度不能满意用户需求。所以CTP技能应运而生，动力电池CTP技能便是经过省掉模组，直接将很多的电芯串并联在一起。近来上市的海豹搭载了比亚迪最新的CTB电池一体化技能是比较刀片电池的CTP技能更先进的技能。
比亚迪CTB动力电池一体化技能在确保新状况（纵置－小长度）刀片电池体系硬件安全性为条件，然后动力电池经过与托盘和上盖粘连，构成类蜂窝铝板的“三明治”巩固结构，长条形的刀片电池布满于电池包中，均匀受力，大幅提高电池包结构强度。CTB动力电池车身焊接一体化技能再次提高体积密度，电压渠道或超越500伏，再次确保大倍率直流快充时的安全性。
为了到达车身结构一体化的技能设定，使电池能够作为传力结构的重要组成部分，传递并吸收能量，然后提高车辆安全性，首款搭载CTB技能的车型——海豹，整车改变刚度可到达40500N·m/°，行进时正向、侧向磕碰的安全性再次提高。
首款搭载了CTB技能的e渠道3.0车型的海豹在各种工况下，形变量更小，车体呼应更快，让车辆在转弯时侧向支撑力更足，高速过弯侧倾更小，车身姿势更安稳，车辆的操控上限更高，更好开，更好玩。愈加值得一提的是，海豹在麋鹿测验中经过车速高达83.5公里/小时，单移线公里/小时，稳态反转最大横向安稳加速度1.05g，到达跑车级水平。
并且，CTB技能的引进使得比亚迪海豹的车型渠道设定能够为全铝原料独立悬架预留出更充分的空间，并将轴荷设定在50；50的黄金份额。这样不只能够有用按捺车身振荡，提高车辆NVH水平，并且较CTP计划，CTB使振荡速率和振幅下降90%，路噪下降1.5dB。首搭CTB技能的海豹车型，经过减速带、波动坏路等工况，应付自如。
海豹集成的ITAC全时电四驱体系扭矩自动再分配操控战略，依据行车进程车身姿势改变，自动调整前后电机扭矩输出份额，最大程度确保行车安全一起，下降由于IPB体系电子限滑功用介入导致的能耗丢失。
iTAC经过电机转速能够直观反响轮端转速，更早对车辆运动状况进行调整完成极快速和准确的辨认，依托电机更快地操控呼应速度，车辆状况辨认和动力操控能力大幅提高，终究削减打滑量或按捺打滑产生，做到车辆安全功用提高的一起，还能提高驾乘舒适性和驾驭极限。
3、最高技能标准的e渠道3.0架构下的线控底盘无人驾驭技能/操控的集成：
海豹所习惯的e渠道3.0架构，完整地包括了“8合1”前置永磁电驱动体系（1槽6线扁线绕组技能+油冷散热）+后置“3合1”异步感应电驱动体系（油冷散热），自动进气格栅+热泵空调+一体化热办理操控技能（战略）以及ITAC全时电四驱体系扭矩自动再分配操控战略。
而海豹使用的最高标准e渠道3.0架构，能够看作是根据域操控战略线控底盘技能，乃至能够认为是为后续搭载激光雷达为中心的环境感知上装体系供给了愈加精准的数据堆集。
笔者有线万元的价格比对，海豹的竞品车型不少于6款。但是以中心技能构建的整车归纳优势比对，在未来1-1.5年内海豹没有任何竞品，即使价格区间提高至50-60万元。
需求特别注意的是（2），前双A型摆臂独立悬架+后多连杆独立悬架成为海豹的标配，意味着比亚迪彻底吸收并把握了来自欧洲传统造车厂商整车操控性方面的优势和储藏。
需求特别注意的是（3），“8合1”永磁同步电驱动体系中的电机部分选用“1槽6线”异步感应电驱动体系的转速继续提高且使用了表里全油冷散热技能。
海豹的价格能够彻底满意顾客关于20万等级新能源轿车的很多需求，而坚持“技能为王”的比亚迪，继续强化功用下降能耗海豹的全面量产仅仅是一个开端，从技能层面上来说，比亚迪的竞争对手其实便是自己，因而能够预见的是比亚迪海豹正式上市后的销量可期。
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